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バルチック海運指数

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バルチック海運指数について

バルチック海運指数の紹介

バルチック海運指数は船の輸送コストを表す指数で、鉄鉱石、石炭、穀物の荷動きが反映される指数です。経済成長の先行指標で、中国の輸入動向の指標ともなります。バルチック海運取引所公表の週間レポート(今後の見通し)も掲載していますので参考にしてください。

  • 当ページは、バルチック海運指数(BDI)の解説と推移(チャートと時系列)を掲載したページです。
  • 各指数・指標の解説「バルチック海運指数とは(見方と特徴)
  • [動画で解説]ーYouTube-
    [動画で解説] バルチック海運指数とは(見方と特徴)
  • Source:The Baltic Exchange
  • バルチック海運指数は、外航不定期船の運賃指数であるため、外航不定期船と関わりの深い企業の株価と連動性が高い指数です。特に運賃上昇による業績拡大が期待される海運株への影響が大きいです。ただし、同指数は指数であり、実際の取引価格とは異なります。
  • 1985年1月4日=1000を基準として算定されています。
  • 英語:(BDI)Baltic Dry Index
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週間レポート(今後の見通し)バルチック海運取引所・2021年10月22日公表分

外交不定期船

バルチック海運指数は、船のサイズごとの指数を複合して測定されている指数です(以下で解説)。バルチック海運指数の算出元のバルチック海運取引所は、それぞれについてのレポートを公表していますので、それを翻訳機で日本語訳したものを以下にそのまま掲載しています。

週間レポートは公表され次第、更新しています。

  • 文中でBCIやBPI、BSI、BHSIの文言が出てくることがありますが、それは船のサイズごとの運賃指数です。下の「構成指数」の欄に解説がありますので参考にしてください。
  • dwtとは、載貨重量トン数という意味です。限度まで貨物を積載したときの全重量から船舶自体の重量を差し引いたトン数、つまり、その船が積むことのできる貨物の重量です。

Capesize

ケープサイズ市場は、今週のほとんどの時間、すべてのルートでプレッシャーにさらされていました。5TCとBCIは週の半ばに改善の最小限の兆候を示しましたが、金曜日にははるかに弱いノートで終了しました。10月初旬以来初めて市場にすべての鉱夫が存在したにもかかわらず、西オーストラリアから青島への航海ルート(C5)は、水曜日のピークから金曜日の$ 16.732から$ 14.264に落ち、関連する太平洋横断ルートは$ 41,429で閉鎖されました。 1日あたり。西部では、Valeの備品は、週後半の中国とブラジルの往復での42,823ドルの価値を反映して、11月末のロード日に37.75ドルで実行されるC3ブラジルから青島への噂で構築されていると言われました。バックホールとフロントホールの両方の旅行は週末に向かって急激に低くなり、それぞれ$ 29,000と$ 83,100を記録しました。

Panamax

パナマックス市場での1週間のプラスの上昇、大西洋は目を引く上昇で跳ね返り、アジアの盆地は比較してより受動的であることが証明されました。大西洋はほとんどの起源で十分にサポートされており、全体的に強い需要があることが証明されました。黒海はおそらく1週間を通して最大の見出しを提供し、42,000ドルは、ハイライトの1つである極東の黒海再配達を経由した旅行のために82,000dwtの配達インドに支払われたと報告されています。他の場所では83,000dwtがスペイン北部からの大西洋横断往復で38,000ドルを確保したと言われています。アジアは再びNoPacを除く堅調な需要に支配され、市場では40,000ドル半ばの噂が広まりました。インドネシアの石炭需要は安定していたが、1週間を通じてかなり一定の割合であった。一方、オーストラリアは多数の入札貨物によって支配されていました。期間レポートには、11/13か月間33,000ドルのレートに同意する80,000dwtの配信インドが含まれていました。

Supramax

新鮮なトン数が限られていた米国湾岸など、大西洋の主要地域にとっては力強い週でした。対照的に、週が終わると限られた新鮮な調査が現れ、アジアではより多くの船舶が利用可能になり、料金が下がった。所有者と用船者の期待のギャップが広がることを示唆する人もいましたが、期間調査が見られました。61,000のオープンマカッサルは5-7か月間、42,000ドルで取引されていました。米国湾からの大西洋の強い数字では、61,000dwtの固定配達ベラクルスが米国湾の再配達極東を経由して62,000ドルでした。また、ブラウンズビルからミシシッピ州西海岸中央アメリカへの再配達で61,000dwtが約70,000ドルで修理されたとの噂もありました。アジアでの週の初めに63,000dwtがインドネシアの再配達中国を経由したシンガポールの固定ベースの配達で47,000ドルでした。

Handysize

今週、南米東海岸が最近のネガティブな傾向に歯止めをかけ、サントスで開かれた39,000dwtが、南米東海岸を経由して大陸に向けて固定され、鉄鋼の意図された貨物が40,000ドルになるなどのポジティブな動きが見られました。米国湾岸地域は、ガルベストンから西アフリカへの38,000dwtの固定で、硫黄の意図された貨物は53,000ドルで、38,000dwtはヒューストンから2-3の積荷で固定され、大西洋の再配達は35,000ドルでした。バルト海で開かれた32,000dwtは、東地中海への旅行のために修正され、30,000ドルの高額のスクラップの意図された貨物がありました。英国のニューポートにオープンしている39,000dwtは、大陸を経由して米国湾岸に向かう旅行のために39,000ドルで修正されました。11月初旬にバルパライソで開かれる38,000dwtは、大陸への旅行のために33,000ドルに修正されました。

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バルチック海運指数とは

上空からのばら積み船

バルチック海運指数(Baltic Dry Index)とは、ロンドンのバルチック海運取引所が算出・公表している、外航不定期船の運賃指数です。石炭や鉄などのさまざまな原材料の輸送コストの変化を示す指数で、バルチック海運取引所が海運会社やブローカーなど配送業者から、鉄鉱石・石炭・穀物といった乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船(ばら積み船)の指定された配送経路の価格などを聞き取って評価し算出された指数です。

バルチック海運指数は、船ごとに20を超える経路(ルート)で複数の配送料金を評価して算出され、算出された各指数の複数の地理的出荷経路を分析して指数を複合しており、価格は収集した後に平均化されています。

船のサイズ

バルチック海運指数は、船のサイズごと(Capesize・Panamax・Supramax・Handysize)に指数が測定されて複合されている指数です。

ケープサイズ

Capesize(ケープサイズ)とは、最大積載量100,000トン以上の船です。通常は130,000-210,000トン(単位:dwt)の範囲の船です。主に石炭や鉄鉱石を長距離航路で輸送するための船です。時に穀物の輸送にも使用されます。ただし、この船はパナマ運河を渡るには大きすぎる船で、そのサイズのために歴史的に主要な運河を通過することが制限されており、船舶は喜望峰またはホーン岬を経由することを余儀なくされているため、「ケープサイズ」という名前が付けられています。 

パナマックス

Panamax(パナマックス)は、最大積載量65,000-80,000トン(単位:dwt)の船です。主に石炭、穀物、砂糖やセメントなどの少量のバルク製品の輸送に使用されます。この船はパナマ運河を辛うじて渡れるサイズの船で、パナマックスとはパナマ運河を通過する船のサイズ制限の用語です。

スープラマックス

Supramax(スープラマックス)は、ハンドリーマックスとも呼ばれる、最大積載量52,000-60,000トン(単位:dwt)の船です。パナマックスでは入港できない港で使用されています。インフラが限られている港に適したクレーンが取り付けられているのが特徴で、鉱石、セメント、リン酸塩、鉄鋼製品、肥料、穀物など、さまざまなドライバルク貨物を運ぶ船です。

ハンディ―サイズ

Handysize(ハンディ―サイズ)は、最大積載量が18,000-50,000トン(単位:dwt)の船です。ばら積み船としては最も一般的な大きさの船で、世界のほとんどの港に入出港できる手頃なサイズの船であるため「ハンディ―」と呼ばれています。ほとんどの場合、クレーンが取り付けられています。主に鉄鋼製品、穀物、金属鉱石、リン酸塩、セメント、丸太、木材チップ、およびその他の種類のいわゆる「ブレークバルク貨物」の輸送に使用されます。

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構成指数

バルチック海運指数は、上記の船のサイズごとの指数を複合して測定されている指数です。それぞれの指数は以下です。

BCI(バルチックケープサイズ指数)

BCI(Baltic Capesize Index)とは、「バルチックケープサイズ指数」と呼ばれる、ケープサイズ(大型ばら積み船:ケープサイズバルカー)の運賃指数です。

BPI(バルチックパナマックス指数)

BPI(Baltic Panamax Index)とは、「バルチックパナマックス指数」と呼ばれる、パナマックスの運賃指数です。パナマックスは、Panamaとmaximumを合わせた造語です。パナマ運河を渡れる船としては最大サイズの船です。

BSI(バルチックスープラマックス指数)

BSI(Baltic Supramax Index)とは、「バルチックスープラマックス指数」と呼ばれる、スープラマックスの船の運賃指数です。

BHSI(バルチックハンディサイズ指数)

BHSI(Baltic Handysize Index)とは、「バルチックハンディサイズ指数」と呼ばれる、ハンディサイズの船の運賃指数です。ハンディサイズの船は、世界のばら積み船船腹量の中でも最大の比重を占めています。

バルチック海運指数をわかりやすく簡単に解説

一見すると複雑なバルチック海運指数ですが、バルチック海運指数を簡単にいうと、船の輸送コストを表す指数です。世界の荷動きが同指数に現れるのが特徴です。乾貨物を運搬する船の運賃を加重平均した指数で、その船が何を運んでいるのかというと、鉄鉱石が3割、石炭が2-3割、穀物が1割です。それらの荷動きが活発かどうかがわかる指数です。ただし、バルチック海運指数は「指数」ですので、実際の取引価格ではない点は注意が必要です。

ドライバルクとは?

ドライバルクとは、鉄鉱石・石炭・穀物といった乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船(ばら積み船)のことです。この運賃指数がバルチック海運指数です。

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関連銘柄一覧(日本株)

バルチック海運指数の日本株の関連銘柄は以下です。

証券コード(銘柄コード)銘柄名
9101日本郵船
9104商船三井
9107川崎汽船
9110NSユナイテッド海運
9115明治海運
9119飯野海運
9127玉井商船
9130共栄タンカー
9171栗林商船
9173東海汽船
9176佐渡汽船
9179川崎近海汽船
9193東京汽船
9308乾汽船
9363大運
9367大東港運
9067丸運
日本の関連銘柄

海運大手3社の特徴

日本の海運大手3社は、日本郵船・商船三井・川崎汽船です(海運の解説は以下の欄にあります)。それぞれの特徴は以下。

日本郵船

日本郵船は、総合海運大手です。日本郵船は海運だけでなく、航空運送・物流・客船など経営多角化をしていることが特徴です。また、環境負荷の相対的に低いLNG(液化天然ガス)を燃料にした船舶を竣工するなどESG経営にも注力しています。

商船三井

商船三井は、世界最大級の航路網に強みのある企業です。ドライバルクやエネルギー輸送に強みがあります。経常利益の大半を海運業で稼いでいます。

川崎汽船

川崎汽船は、海運大手3社の一角ですが、相対的に財務体質の劣後性が目立つため、今後は財務体質強化が求められています。

海運株とバルチック海運指数の関係と影響

海運とは?海運業とは?

海運とは「海上を利用した旅客や貨物の輸送」ということです。海運業とは、海運の業界ですが、船で大量の物資を運ぶ仕事です。数量ベースでは、日本の貿易の9割以上を占めています。

海運は世界経済・市況、資源価格次第で業績が大きく変わる業種で、為替動向で収益構造が変化しやすく、安全保障問題や地政学リスクに大きな影響を受けることもあり、先行きの予想など大きく狂うことが多い傾向があります。基本的には世界経済の成長に伴って拡大する業種です。

旅客に関しては、航空機の成長とともに海運は衰退しましたが、貨物の輸送は活発であり、コストの安さや海上輸送のメリットである重量のあるものや大きなものまで制限がかかりにくいことから、物流の国際間の貿易の中心は海運です。ただし、輸送に時間がかかるというデメリットもあります。

海運と原油の関係

船は原油を燃料としますので、海運株にとって原油安はメリットと考えられています。原油価格の推移は以下のページで掲載しています。

原油価格(NY原油・WTI原油)
原油価格の世界的な指標であるNY原油(ニューヨーク原油・WTI原油先物)のチャートと時系列です。NY原油は米国(アメリカ)の景気指標としても使われます。上昇要因・下落要因、原油高・原油安の影響、ドバイ原油やブレント原油の違い等の解説も掲載。

ただし、企業側はデリバティブ取引によってリスクを軽減しているため、原油安が収益増にそのままつながるかといえばそうではありません。逆に原油高はコスト高となりデメリットとなりやすいです。

海運の業績の先行指標

さて、海運株の業績の先行指標として見られているのが、当パージで掲載しているバルチック海運指数です。運賃上昇・低下による業績拡大・縮小から、外交不定期船と関連のある企業の株価への影響が大きい指標として認知されています。バルチック海運指数の上昇は運賃の上昇を意味しますので、業績拡大期待から海運株は買われやすくなる傾向があります。

もちろん運賃だけが影響するのではなく、海運株は中国動向に振らされやすい面もあります。中国の経済動向は特に影響が大きいですし、例えば中国が長期休暇になる国慶節や春節なども海運の動きがスローダウンする要因となりますし、これらは運賃の低下要因ともなります。また、海運業の好不況サイクルも株価動向に影響しやすい傾向があります(以下で解説)。

コンテナ船市況とドライバルク市況が注目される

海運業の業績を測る上で注目されるのが、コンテナ船の市況とドライバルクの市況です。

コンテナ船市況とは、コンテナ(ボックス)を大量に輸送する船のことで、市況というのはここでは「運賃」を指します。市況と業績は概ね連動しやすいので注目されます。

ドライバルク市況とは、乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船の運賃のことです。

海運の景気サイクル

景気が良くなれば、荷物が増えてそれを運ぶ船が足りなくなります。そこで企業は需要を見込んで船を大量に発注します。船がたくさんできると、今度は荷物より船が多くなって船が余るため、船賃が下がって不況になります。そこで企業は船を減らし始めますので、船賃が上がって好況になる。
このサイクルが海運の景気サイクルと考えられています。海運はこの流れで好不況を繰り返しているとされており、このサイクルは概ね15年周期と考えられています。

環境規制による影響

脱炭素を目的に、大型外航船へのCO2(二酸化炭素)削減の国際ルールが2023年から開始されます。既存の船も対象となっており、この規制に対応できない古い船はスクラップされる可能性が高いです。船が少なくなりますので、供給が絞られると考えられ、海運の好不況サイクルにも変化を及ぼす可能性があると指摘されています。つまり、強制的に船が足りない状況が作り出されるということで、海運業の業績にはプラスになりやすいとする向きが多いです。

バルチック海運指数は経済成長の先行指標

バルチック海運指数は世界の需給動向を示す指数として、将来の経済成長の先行指標として捉えられています。株価はグローバル市場が成長している時に上昇し、失速している時に下落しやすいですが、バルチック海運指数は、需給要因に依存している指数である点に違いがあります。

バルチック海運指数は、2008年の景気後退局面リーマンショック)を察知した指数として注目度が高い指数となっています。

バルチック海運指数の上昇要因・下落要因

バルチック海運指数は、海上の荷動きの量であったり、主要港湾の船腹の沖待ち増加を受けた滞船、荷役のためのインフラ能力の過不足、天候要因で変動します。

バルチック海運指数は乾貨物を運搬する船の運賃を加重平均した指数ですが、その船が運搬しているのは、鉄鉱石が3割、石炭が2-3割、穀物が1割です。これら鉄鉱石・石炭・穀物の最大の輸入国は「中国」です。ゆえに、バルチック海運指数の上昇は、中国のこれらの輸入が活発化していることを反映しやすいです。

一例を挙げると、中国の石炭の需要が上がっていたり、中国の生産が減少して在庫が減少したため石炭の輸入を増やしていたり、LNG(液化天然ガス)価格が下落して石炭価格が下落して割安になったため石炭の輸入が増えているなどすれば、バルチック海運指数の上昇要因となります。逆であれば下落要因となります。

中国の製造業PMIと連動しやすい

バルチック海運指数は、上記のように中国の輸入動向を反映しやすいため、中国の製造業PMIと相関しやすい傾向があります。中国の製造業PMIは、以下の画像のページで確認することができます。

中国製造業PMI(国家統計局)はこちら

中国製造業PMI
中国製造業PMIのチャートと時系列です。中国の製造業の景況感を示す指標です。中国国家統計局が公表しており、調査対象に国営企業が多いのが特徴です。見方や水準のわかりやすい解説も掲載。財新(Caixin)製造業PMIとの比較チャートを掲載。

中国財新(Caixin)製造業PMIはこちら

中国財新(Caixin)製造業PMI
中国財新(Caixin)製造業PMIのチャートと時系列です。中国の製造業の景況感を示す指標です。中国製造業PMIより中小企業や輸出企業を多く調査しているのが特徴です。見方や水準のわかりやすい解説も掲載。中国製造業PMIとの比較チャートを掲載。

バルチック海運指数が先行指標とならない場合の理由

バルチック海運指数は、テクニカル要因で一時的に上がったり下がったりもしやすい指数でもあります。ゆえに、単に将来の経済成長の先行指標として見ていると、それを反映していない可能性もあるので注意が必要です。また、鉄鉱石・石炭・穀物に関する規制があって、生産を減らして在庫が減ったので輸入を増やして積み増しているだけであった場合は、それを指数が反映せず、将来の経済成長の先行指標とはなりませんので、バルチック海運指数が上昇・下落している場合は、その背景を考えながら見る必要があります。

チャート(バルチック海運指数・現在リアルタイム)

分析ツール

  • 分析ツールの使い方は「分析ツールの使い方」のページを参照してください。
  • データ更新は、分析ツールのチャートより、下の「現在」の欄の「拡大表示はこちら」をクリックして表示されるチャートが最も早いです。
  • 分析ツールのチャートはインジケーターが充実していますので、テクニカル分析にご活用ください。
  • 分析ツールのチャートは、IE(Internet Explorer)では表示されないことがあります。ChromeやSafari、Firefox、Microsoft Edge等、他のブラウザでご利用ください。あるいは、上記の「拡大表示はこちら」のチャートをご利用ください。
  • チャートは上部のツールバーの「インジケーター」で、移動平均線やボリンジャーバンドなど各種インジケーターがご利用いただけます。
  • チャートは下部のツールバーで、期間ごと(「年初来」「1年」「5年」「すべて」)の表示に変更することができます。

現在

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バルチック海運指数のリアルタイムチャート

各年比較チャート・過去データ

  • 「各年比較チャート」は、一年ごとに区切ったチャートです。過去の各年の傾向を比較して見ていただくことができます。
  • 「前へ」をクリックすれば前の年のチャートが表示され、「次へ」をクリックすれば次の年のチャートが表示されます。チャートの下に「〇〇〇〇年」の表記がありますので、そちらで何年のチャートが表示されているかをご確認いただくことができます。
  • チャートをクリックすれば(スマホの場合はタップ)、チャートが拡大表示されます。拡大表示されたチャートにカーソルを合わせれば、カーソルの位置のデータが表示されますので、過去のデータが見たい方はそちらでご確認いただくことができます。

時系列

2021年

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日付バルチック海運指数前日比前日比(単位:%)
2021.10.224,410-243-5.22%
2021.10.214,653-98-2.06%
2021.10.204,751+37+0.78%
2021.10.194,714-18-0.38%
2021.10.184,732-122-2.51%
2021.10.154,854-208-4.11%
2021.10.145,062-144-2.77%
2021.10.135,206-172-3.20%
2021.10.125,378-110-2.00%
2021.10.115,488-38-0.69%
2021.10.085,526-124-2.19%
2021.10.075,650+3+0.05%
2021.10.065,647+238+4.40%
2021.10.055,409+142+2.70%
2021.10.045,267+65+1.25%
2021.10.015,202+35+0.68%
2021.09.305,167-30-0.58%
2021.09.295,197+235+4.74%
2021.09.284,962+245+5.19%
2021.09.274,717+73+1.57%
2021.09.244,644-7-0.15%
2021.09.234,651+91+2.00%
2021.09.224,560+150+3.40%
2021.09.214,410+106+2.46%
2021.09.204,304+29+0.68
2021.09.174,275+60+1.42%
2021.09.164,215-18-0.43%
2021.09.154,233+12+0.28%
2021.09.144,221+58+1.39%
2021.09.134,163+299+7.74%
2021.09.103,864+221+6.07%
2021.09.093,643+25+0.69%
2021.09.083,618-89-2.40%
2021.09.073,707-115-3.01%
2021.09.063,822-122-3.09%
2021.09.033,944-57-1.42%
2021.09.024,001-12-0.30%
2021.09.014,013-119-2.88%
2021.08.314.132-103-2.43%
2021.08.274,235+40+0.95%
2021.08.264,195+2+0.05%
2021.08.254,193-8-0.19%
2021.08.244,201+54+1.30%
2021.08.234,147+55+1.34%
2021.08.204,092+116+2.92%
2021.08.193,976+143+3.73%
2021.08.183,833+176+4.81%
2021.08.173,657+51+1.41%
2021.08.163,606+40+1.12%
2021.08.133,566+63+1.80%
2021.08.123,503+93+2.73%
2021.08.113,410+35+1.04%
2021.08.103,375+4+0.12%
2021.08.093,37100.00%
2021.08.063,371-5-0.15%
2021.08.053,376+58+1.75%
2021.08.043,318+37+1.13%
2021.08.033,281-1-0.03%
2021.08.023,282-10-0.30%
2021.07.303,292+78+2.43%
2021.07.293,214+60+1.90%
2021.07.283,154-12-0.38%
2021.07.273,166-44-1.37%
2021.07.263,210+11+0.34%
2021.07.233,199+96+3.09%
2021.07.223,103+45+1.47%
2021.07.213,058+5+0.16%
2021.07.203,053-6-0.20%
2021.07.193,059+20+0.66%
2021.07.163,039-34-1.11%
2021.07.153,073-66-2.10%
2021.07.143,139-89-2.76%
2021.07.133,228-72-2.18%
2021.07.123,30000.00%
2021.07.093,300+19+0.58%
2021.07.083,281+40+1.23%
2021.07.073,241+62+1.95%
2021.07.063,179-45-1.40%
2021.07.053,224-61-1.86%
2021.07.023,285-53-1.59%
2021.07.013,338-45-1.33%
2021.06.303,383-35-1.02%
2021.06.293,418+94+2.83%
2021.06.283.324+69+2.12%
2021.06.253,255+80+2.52%
2021.06.243,175+28+0.89%
2021.06.233,147+28+0.90%
2021.06.223,119-71-2.23%
2021.06.213,190-28-0.87%
2021.06.183,218-49-1.50%
2021.06.173,267+91+2.87%
2021.06.163,176+151+4.99%
2021.06.153,025+81+2.75%
2021.06.142,944+87+3.05%
2021.06.112,857+188+7.04%
2021.06.102,669+188+7.58%
2021.06.092,481+61+2.52%
2021.06.082,420-8-0.33%
2021.06.072,428-10-0.41%
2021.06.042,438-34-1.38%
2021.06.032,472-58-2.29%
2021.06.022,530-38-1.48%
2021.06.012,568-28-1.08%
2021.05.282,596-92-3.42%
2021.05.272,688-66-2.40%
2021.05.262,754-55-1.96%
2021.05.252,809-72-2.50%
2021.05.242,881+12+0.42%
2021.05.212,869+45+1.59%
2021.05.202,824+23+0.82%
2021.05.192,801+6+0.21%
2021.05.182,795-61-2.14%
2021.05.172,856-83-2.82%
2021.05.142,939-138-4.48%
2021.05.133,077-62-1.98%
2021.05.123,139-115-3.53%
2021.05.113,254+14+0.43%
2021.05.103,240+57+1.79%
2021.05.073,183-29-0.90%
2021.05.063,212-54-1.65%
2021.05.053,266+109+3.45%
2021.05.043,157+104+3.41%
2021.04.303,053+46+1.53%
2021.04.293,007+50+1.69%
2021.04.282,957+68+2.35%
2021.04.272,889+81+2.88%
2021.04.262,808+20+0.72%
2021.04.232,788+38+1.38%
2021.04.222,750+40+1.48%
2021.04.212,710+238+9.63%
2021.04.202,472+40+1.64%
2021.04.192,432+47+1.97%
2021.04.162,385+62+2.67%
2021.04.152,323+145+6.66%
2021.04.142,178+38+1.78%
2021.04.132,140-5-0.23%
2021.04.122,145+60+2.88%
2021.04.092,085-3-0.14%
2021.04.082,088-39-1.83%
2021.04.072,127+35+1.67%
2021.04.062,092+20+0.97%
2021.04.012,072+26+1.27%
2021.03.312,046-57-2.71%
2021.03.302,103-59-2.73%
2021.03.292,162-16-0.73%
2021.03.262,178+6+0.28%
2021.03.252,172-22-1.00%
2021.03.242,194-77-3.39%
2021.03.232,271-48-2.07%
2021.03.222,319+38+1.67%
2021.03.192,281+66+2.98%
2021.03.182,215+110+5.23%
2021.03.172,105+88+4.36%
2021.03.162,017+34+1.71%
2021.03.151,983+23+1.17%
2021.03.121,960-10-0.51%
2021.03.111,970-10-0.51%
2021.03.101,980+79+4.16%
2021.03.091,901+48+2.59%
2021.03.081,853+24+1.31%
2021.03.051,829+50+2.81%
2021.03.041,779+16+0.91%
2021.03.031,763+90+5.38%
2021.03.021,673+22+1.33%
2021.03.011,651-24-1.43%
2021.02.261,675-25-1.47%
2021.02.251,700-9-0.53%
2021.02.241,709-18-1.04%
2021.02.231,727+18+1.05%
2021.02.221,709+11+0.65%
2021.02.191,698-72-4.07%
2021.02.181,770+14+0.80%
2021.02.171,756+261+17.46%
2021.02.161,495+131+9.60%
2021.02.151,364+25+1.87%
2021.02.121,339+26+1.98%
2021.02.111,313+10+0.77%
2021.02.101,303-3-0.23%
2021.02.091,306-11-0.84%
2021.02.081,317-16-1.20%
2021.02.051,333+6+0.45%
2021.02.041,32700.00%
2021.02.031,327-53-3.84%
2021.02.021,380-64-4.43%
2021.02.011,444-8-0.55%
2021.01.291,452-18-1.22%
2021.01.281,470-70-4.55%
2021.01.271,540-119-7.17%
2021.01.261,659-106-6.01%
2021.01.251,765-45-2.49%
2021.01.221,810-27-1.47%
2021.01.211,837+9+0.49%
2021.01.201,828+62+3.51%
2021.01.191,766+26+1.49%
2021.01.181,740-14-0.80%
2021.01.151,754-38-2.12%
2021.01.141,792-64-3.45%
2021.01.131,856+7+0.38%
2021.01.121,849+88+5.00%
2021.01.111,761+155+9.65%
2021.01.081,606+158+10.91%
2021.01.071,448+23+1.61%
2021.01.061,425+7+0.49%
2021.01.051,418+44+3.20%
2021.01.041,374+8+0.59%
2021年のバルチック海運指数の時系列データ

2020年

日付バルチック海運指数
2020.12.241,366
2020.12.231,362
2020.12.221,330
2020.12.211,323
2020.12.181,325
2020.12.171,301
2020.12.161,296
2020.12.151,273
2020.12.141,235
2020.12.111,211
2020.12.101,161
2020.12.091,122
2020.12.081,121
2020.12.071,162
2020.12.041,197
2020.12.031,189
2020.12.021,201
2020.12.011,211
2020.11.301,227
2020.11.271,230
2020.11.261,219
2020.11.251,197
2020.11.241,178
2020.11.231,169
2020.11.201,148
2020.11.191,134
2020.11.181,115
2020.11.171,112
2020.11.161,111
2020.11.131,115
2020.11.121,124
2020.11.111,141
2020.11.101,200
2020.11.091,207
2020.11.061,196
2020.11.051,194
2020.11.041,224
2020.11.031,263
2020.11.021,284
2020.10.301,283
2020.10.291,297
2020.10.281,384
2020.10.271,413
2020.10.261,402
2020.10.231,415
2020.10.221,401
2020.10.211,346
2020.10.201,350
2020.10.191,409
2020.10.161,477
2020.10.151,561
2020.10.141,637
2020.10.131,732
2020.10.121,807
2020.10.091,892
2020.10.081,970
2020.10.072,044
2020.10.062,097
2020.10.052,071
2020.10.022,020
2020.10.011,869
2020.09.301,725
2020.09.291,658
2020.09.281,654
2020.09.251,667
2020.09.241,605
2020.09.231,426
2020.09.221,364
2020.09.211,314
2020.09.181,296
2020.09.171,294
2020.09.161,281
2020.09.151,289
2020.09.141,282
2020.09.111,267
2020.09.101,269
2020.09.091,296
2020.09.081,328
2020.09.071,349
2020.09.041,362
2020.09.031,395
2020.09.021,445
2020.09.011,471
2020.08.281,488
2020.08.271,504
2020.08.261,509
2020.08.251,518
2020.08.241,491
2020.08.211,481
2020.08.201,518
2020.08.191,568
2020.08.181,586
2020.08.171,598
2020.08.141,595
2020.08.131,577
2020.08.121,540
2020.08.111,510
2020.08.101,506
2020.08.071,501
2020.08.061,500
2020.08.051,475
2020.08.041,463
2020.08.031,385
2020.07.311,350
2020.07.301,348
2020.07.291,317
2020.07.281,264
2020.07.271,293
2020.07.241,317
2020.07.231,388
2020.07.221,473
2020.07.211,594
2020.07.201,678
2020.07.171,710
2020.07.161,699
2020.07.151,696
2020.07.141,742
2020.07.131,792
2020.07.101,810
2020.07.091,810
2020.07.081,849
2020.07.071,949
2020.07.061,956
2020.07.031,894
2020.07.021,823
2020.07.011,803
2020.06.301,799
2020.06.291,794
2020.06.261,749
2020.06.251,738
2020.06.241,705
2020.06.231,617
2020.06.221,558
2020.06.191,555
2020.06.181,527
2020.06.171,246
2020.06.161,054
2020.06.15973
2020.06.12923
2020.06.11839
2020.06.10764
2020.06.09714
2020.06.08698
2020.06.05679
2020.06.04632
2020.06.03592
2020.06.02546
2020.06.01520
2020.05.29504
2020.05.28489
2020.05.27502
2020.05.26506
2020.05.22498
2020.05.21494
2020.05.20477
2020.05.19453
2020.05.18427
2020.05.15407
2020.05.14393
2020.05.13398
2020.05.12433
2020.05.11474
2020.05.07514
2020.05.06534
2020.05.05575
2020.05.04598
2020.05.01617
2020.04.30635
2020.04.29643
2020.04.28655
2020.04.27661
2020.04.24665
2020.04.23672
2020.04.22694
2020.04.21728
2020.04.20757
2020.04.17751
2020.04.16726
2020.04.15706
2020.04.14679
2020.04.09635
2020.04.08607
2020.04.07596
2020.04.06604
2020.04.03616
2020.04.02624
2020.04.01624
2020.03.31626
2020.03.30548
2020.03.27556
2020.03.26569
2020.03.25582
2020.03.24603
2020.03.23617
2020.03.20625
2020.03.19630
2020.03.18629
2020.03.17612
2020.03.16623
2020.03.13631
2020.03.12633
2020.03.11631
2020.03.10627
2020.03.09616
2020.03.06617
2020.03.05599
2020.03.04562
2020.03.03549
2020.03.02539
2020.02.28535
2020.02.27529
2020.02.26517
2020.02.25508
2020.02.24506
2020.02.21497
2020.02.20480
2020.02.19465
2020.02.18450
2020.02.17434
2020.02.14425
2020.02.13421
2020.02.12421
2020.02.11418
2020.02.10411
2020.02.07415
2020.02.06431
2020.02.05430
2020.02.04453
2020.02.03466
2020.01.31487
2020.01.30498
2020.01.29525
2020.01.28539
2020.01.27546
2020.01.24557
2020.01.23576
2020.01.22623
2020.01.21689
2020.01.20729
2020.01.17754
2020.01.15768
2020.01.14763
2020.01.13765
2020.01.10774
2020.01.09772
2020.01.08773
2020.01.07791
2020.01.06844
2020.01.03907
2020.01.02976
2020年のバルチック海運指数の時系列データ

2019年

日付バルチック海運指数
2019.12.241,090
2019.12.231,103
2019.12.201,123
2019.12.191,151
2019.12.181,221
2019.12.171,281
2019.12.161,315
2019.12.131,355
2019.12.121,388
2019.12.111,460
2019.12.101,528
2019.12.091,551
2019.12.061,558
2019.12.051,575
2019.12.041,599
2019.12.031,606
2019.12.021,568
2019.11.291,528
2019.11.281,467
2019.11.271,440
2019.11.261,426
2019.11.251,351
2019.11.221,284
2019.11.211,255
2019.11.201,260
2019.11.191,304
2019.11.181,338
2019.11.151,357
2019.11.141,364
2019.11.131,365
2019.11.121,354
2019.11.111,345
2019.11.081,378
2019.11.071,428
2019.11.061,533
2019.11.051,656
2019.11.041,675
2019.11.011,697
2019.10.311,731
2019.10.301,782
2019.10.291,802
2019.10.281,803
2019.10.251,801
2019.10.241,785
2019.10.231,779
2019.10.221,806
2019.10.211,846
2019.10.181,855
2019.10.171,861
2019.10.161,897
2019.10.151,898
2019.10.141,916
2019.10.111,924
2019.10.101,929
2019.10.091,873
2019.10.081,801
2019.10.071,770
2019.10.041,767
2019.10.031,757
2019.10.021,803
2019.10.011,809
2019.09.301,823
2019.09.271,857
2019.09.261,963
2019.09.252,053
2019.09.242,116
2019.09.232,108
2019.09.202,131
2019.09.192,192
2019.09.182,266
2019.09.172,283
2019.09.162,311
2019.09.132,312
2019.09.122,331
2019.09.112,366
2019.09.102,393
2019.09.092,422
2019.09.062,462
2019.09.052,499
2019.09.042,518
2019.09.032,501
2019.08.302,442
2019.08.292,378
2019.08.282,277
2019.08.272,267
2019.08.262,213
2019.08.232,168
2019.08.222,118
2019.08.212,061
2019.08.202,059
2019.08.192,067
2019.08.162,088
2019.08.152,047
2019.08.141,950
2019.08.131,864
2019.08.121,774
2019.08.091,748
2019.08.081,720
2019.08.071,712
2019.08.061,734
2019.08.051,774
2019.08.021,788
2019.08.011,812
2019.07.311,868
2019.07.301,899
2019.07.291,922
2019.07.261,937
2019.07.251,947
2019.07.242,014
2019.07.232,165
2019.07.222,191
2019.07.192,170
2019.07.182,130
2019.07.172,064
2019.07.162,011
2019.07.151,928
2019.07.121,865
2019.07.111,816
2019.07.101,777
2019.07.091,759
2019.07.081,725
2019.07.051,740
2019.07.041,700
2019.07.031,549
2019.07.021,446
2019.07.011,381
2019.06.281,354
2019.06.271,340
2019.06.261,317
2019.06.251,280
2019.06.241,258
2019.06.211,239
2019.06.201,194
2019.06.191,179
2019.06.181,135
2019.06.171,093
2019.06.141,085
2019.06.131,062
2019.06.121,080
2019.06.111,105
2019.06.101,125
2019.06.071,138
2019.06.061,138
2019.06.051,141
2019.06.041,122
2019.06.031,103
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2019.05.301,097
2019.05.291,107
2019.05.281,082
2019.05.241,066
2019.05.231,068
2019.05.221,059
2019.05.211,049
2019.05.201,041
2019.05.171,040
2019.05.161,032
2019.05.151,032
2019.05.141,043
2019.05.131,026
2019.05.101,013
2019.05.09974
2019.05.08940
2019.05.07936
2019.05.03985
2019.05.021,032
2019.05.011,031
2019.04.301,011
2019.04.29913
2019.04.26889
2019.04.25869
2019.04.24850
2019.04.23821
2019.04.18790
2019.04.17767
2019.04.16749
2019.04.15738
2019.04.12726
2019.04.11728
2019.04.10734
2019.04.09725
2019.04.08714
2019.04.05711
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2019.04.03672
2019.04.02674
2019.04.01685
2019.03.29689
2019.03.28692
2019.03.27690
2019.03.26683
2019.03.25689
2019.03.22690
2019.03.21695
2019.03.20709
2019.03.19712
2019.03.18721
2019.03.15730
2019.03.14677
2019.03.13654
2019.03.12647
2019.03.11645
2019.03.08649
2019.03.07657
2019.03.06664
2019.03.05663
2019.03.04669
2019.03.01664
2019.02.28658
2019.02.27651
2019.02.26649
2019.02.25637
2019.02.22634
2019.02.21630
2019.02.20622
2019.02.19635
2019.02.18643
2019.02.15639
2019.02.14628
2019.02.13608
2019.02.12598
2019.02.11595
2019.02.08601
2019.02.07610
2019.02.06629
2019.02.05629
2019.02.04634
2019.02.01645
2019.01.31668
2019.01.30721
2019.01.29797
2019.01.28852
2019.01.25905
2019.01.24939
2019.01.23982
2019.01.221,036
2019.01.211,092
2019.01.181,112
2019.01.171,077
2019.01.161,055
2019.01.151,096
2019.01.141,147
2019.01.111,169
2019.01.101,189
2019.01.091,238
2019.01.081,262
2019.01.071,247
2019.01.041,260
2019.01.031,267
2019.01.021,282
2019年のバルチック海運指数の時系列データ

2018年

日付バルチック海運指数
2018.12.241,271
2018.12.211,279
2018.12.201,318
2018.12.191,378
2018.12.181,395
2018.12.171,406
2018.12.141,401
2018.12.131,365
2018.12.121,353
2018.12.111,364
2018.12.101,385
2018.12.071,372
2018.12.061,339
2018.12.051,296
2018.12.041,237
2018.12.031,203
2018.11.301,231
2018.11.291,281
2018.11.281,330
2018.11.271,339
2018.11.261,217
2018.11.231,093
2018.11.221,018
2018.11.211,008
2018.11.201,003
2018.11.191,023
2018.11.161,031
2018.11.151,020
2018.11.141,009
2018.11.131,064
2018.11.121,125
2018.11.091,147
2018.11.081,231
2018.11.071,304
2018.11.061,395
2018.11.051,428
2018.11.021,457
2018.11.011,470
2018.10.311,490
2018.10.301,513
2018.10.291,522
2018.10.261,519
2018.10.251,516
2018.10.241,546
2018.10.231,577
2018.10.221,579
2018.10.191,576
2018.10.181,565
2018.10.171,554
2018.10.161,578
2018.10.151,584
2018.10.121,579
2018.10.111,515
2018.10.101,493
2018.10.091,503
2018.10.081,530
2018.10.051,536
2018.10.041,554
2018.10.031,574
2018.10.021,570
2018.10.011,555
2018.09.281,540
2018.09.271,524
2018.09.261,503
2018.09.251,450
2018.09.241,434
2018.09.211,413
2018.09.201,396
2018.09.191,373
2018.09.181,356
2018.09.171,357
2018.09.141,366
2018.09.131,382
2018.09.121,411
2018.09.111,439
2018.09.101,482
2018.09.071,490
2018.09.061,484
2018.09.051,477
2018.09.041,513
2018.08.311,557
2018.08.301,579
2018.08.291,614
2018.08.281,661
2018.08.271,684
2018.08.241,697
2018.08.231,709
2018.08.221,735
2018.08.211,736
2018.08.201,727
2018.08.171,723
2018.08.161,720
2018.08.151,727
2018.08.141,725
2018.08.131,709
2018.08.101,691
2018.08.091,694
2018.08.081,704
2018.08.071,732
2018.08.061,773
2018.08.031,773
2018.08.021,756
2018.08.011,760
2018.07.311,747
2018.07.301,703
2018.07.271,676
2018.07.261,708
2018.07.251,772
2018.07.241,774
2018.07.231,718
2018.07.201,689
2018.07.191,657
2018.07.181,688
2018.07.171,721
2018.07.161,695
2018.07.131,666
2018.07.121,632
2018.07.111,586
2018.07.101,555
2018.07.091,609
2018.07.061,622
2018.07.051,612
2018.07.041,567
2018.07.031,476
2018.07.021,422
2018.06.291,385
2018.06.281,329
2018.06.271,309
2018.06.261,323
2018.06.251,333
2018.06.221,341
2018.06.211,347
2018.06.201,373
2018.06.191,419
2018.06.181,442
2018.06.151,445
2018.06.141,433
2018.06.131,404
2018.06.121,390
2018.06.111,387
2018.06.081,391
2018.06.071,395
2018.06.061,340
2018.06.051,249
2018.06.041,193
2018.06.011,156
2018.05.311,090
2018.05.301,042
2018.05.291,057
2018.05.251,077
2018.05.241,109
2018.05.231,162
2018.05.221,199
2018.05.211,239
2018.05.181,273
2018.05.171,305
2018.05.161,403
2018.05.151,468
2018.05.141,476
2018.05.111,472
2018.05.101,453
2018.05.091,465
2018.05.081,432
2018.05.041,384
2018.05.031,376
2018.05.021,346
2018.05.011,327
2018.04.301,341
2018.04.271,361
2018.04.261,375
2018.04.251,376
2018.04.241,330
2018.04.231,306
2018.04.201,281
2018.04.191,201
2018.04.181,124
2018.04.171,052
2018.04.161,025
2018.04.131,014
2018.04.12993
2018.04.11979
2018.04.10974
2018.04.09952
2018.04.06948
2018.04.05953
2018.04.04977
2018.04.031,016
2018.03.291,055
2018.03.281,080
2018.03.271,117
2018.03.261,126
2018.03.231,122
2018.03.221,117
2018.03.211,122
2018.03.201,136
2018.03.191,143
2018.03.161,150
2018.03.151,169
2018.03.141,179
2018.03.131,192
2018.03.121,201
2018.03.091,197
2018.03.081,191
2018.03.071,212
2018.03.061,210
2018.03.051,207
2018.03.021,196
2018.03.011,192
2018.02.281,188
2018.02.271,191
2018.02.261,185
2018.02.231,167
2018.02.221,146
2018.02.211,117
2018.02.201,087
2018.02.161,084
2018.02.151,089
2018.02.141,095
2018.02.131,114
2018.02.121,123
2018.02.091,125
2018.02.081,106
2018.02.071,097
2018.02.061,095
2018.02.051,082
2018.02.021,095
2018.02.011,114
2018.01.311,152
2018.01.301,191
2018.01.291,214
2018.01.261,219
2018.01.251,217
2018.01.241,200
2018.01.231,157
2018.01.221,129
2018.01.191,125
2018.01.181,139
2018.01.171,164
2018.01.161,221
2018.01.151,264
2018.01.121,279
2018.01.111,303
2018.01.101,366
2018.01.091,395
2018.01.081,385
2018.01.051,371
2018.01.041,341
2018.01.031,262
2018.01.021,230
2018年のバルチック海運指数の時系列データ

2017年

日付バルチック海運指数
2017.12.221,366
2017.12.211,430
2017.12.201,476
2017.12.191,547
2017.12.181,588
2017.12.151,619
2017.12.141,668
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2017.01.04989
2017.01.03953
2017年のバルチック海運指数の時系列データ
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