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バルチック海運指数

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バルチック海運指数について

バルチック海運指数は船の輸送コストを表す指数で、鉄鉱石、石炭、穀物の荷動きが反映される指数です。経済成長の先行指標で、中国の輸入動向の指標ともなります。

  • 当ページは、バルチック海運指数(BDI)の解説と推移(チャートと時系列)を掲載したページです。
  • すべてのチャートは拡大表示することができます。拡大されたチャートにカーソルを合わせれば、カーソルの位置のデータが表示されます。
  • 「各年比較チャート」は、一年ごとに区切ったチャートです。過去の各年の傾向を比較して見ていただくことができます。
  • 各指数・指標の解説「バルチック海運指数とは(見方と特徴)
  • バルチック海運指数は、外航不定期船の運賃指数であるため、外航不定期船と関わりの深い企業の株価と連動性が高い指数です。特に海運株への影響が大きいです。ただし、同指数は指数であり、実際の取引価格とは異なります。
  • 1985年1月4日=1000を基準として算定されています。
  • 英語:(BDI)Baltic Dry Index
  • [動画で解説]ーYouTube-
    [動画で解説] バルチック海運指数とは(見方と特徴)
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週間レポート(2021年5月7日分・日本語訳)

バルチック海運指数は、以下で解説を掲載している船のサイズごとの指数を複合して測定されている指数ですが、バルチック海運指数の算出元のバルチック海運取引所は、それぞれについてレポートを公表しています。それを日本語訳したものが以下です。

Capesize

ケープサイズは先週、高水準で力強く取引されています。5TCは週を$40,608で開始し、週の半ばに$ 44,817でピークに達した後、最終的に$ 41,514で一息つくために遡りました。市場は4月の初めから上昇しており、過去10年間では見られなかったレベルに達しています。週の後半の引き戻しは重要でしたが、市場は引き続き健全な取引レベルに向けて準備が整っています。いつものように太平洋盆地は、主要な用船者からの強い貨物の流れがある船舶にとって忙しい地域でした。昨日、鉄鉱石の価格が200pmtに達したため、西オーストラリアから青島C5ルートへの170,000mtの10%貨物の輸送コストは、1週間で14.427ドルで終了しました。大西洋海盆のさらに西では、貨物量はまばらであると聞いています。ただし、大西洋横断C8は、船舶と貨物の比率が不安定で不均衡になりやすいため、依然として41,325ドルの堅調な伸びを示しています。ケープサイズの市場は、昔を彷彿とさせるその恒星の実行からようやく休憩を取りました。このワイルドな乗り物には、確かにもっと多くの紆余曲折が見られます。しかし、他の市場が上昇を続けているため、上向きの軌道がすぐに戻る可能性があると言うのは良いケースかもしれません。

Panamax

パナマックス市場は一週間中基本的に堅調でしたが、これはさまざまな世界的な休日とFFA市場の大幅な修正にもかかわらずです。週の半ばには、物理​​的なファンダメンタルズとFFAの両方が2×82,000dwtの配信アジアと連携し、1年間で22,000ドルと21,000ドルを達成したため期間の修正が急増しました。大西洋は主に前線主導であり、大西洋横断活動は限られていた。ジブラルタルからの82,000dwtは、ノースカロライナ州南米の再配達極東経由の旅行で36,500ドルを達成しましたが、バラスターの数が減少し、トン数が減少したため、料金は一般に毎日改善しました。アジアは、活発なインドネシアの鉱物ドライブに支えられました。中国への短期ラウンドは週の初めに29,000ドル前後でしたが、週末までに32,500ドルまで押し上げられました。NoPacを除く活動は概して全体的に中程度でした。しかし、まともな仕様の穀物クリーントン数は、日本の配達ポイントからのNoPac穀物旅行で30,000ドル以上を達成することができました。

Supramax

多くの国が長い週末を楽しんで人々が戻ってきたので、週は静かなメモで始まりました。アジアのアリーナはペースを上げ、すべてのアジアのルートで前向きな動きを見ました。大西洋は混合バッグであり、米国湾岸などの地域では新鮮な問い合わせはほとんど見られませんでした。南アメリカの東海岸からさらに南に行くと、より前向きな動きが見られた人もいました。期間中の活動は沈黙していましたが54,000dwtのインド洋が3-5か月間固定され20,750ドルで取引されていると聞きました。大西洋から5月中旬にオープンした63,000dwtは、ペルーへの旅行のために28,000ドルで修正されました。地中海東岸から52,000dwtが、極東への旅行のために26,000ドルに固定されました。アジアでは北太平洋からの活動が増え、中国南部で63,000dwtのオープン航海が30,000ドルに固定され、60,000dwtのオープンCJKがオーストラリアのラウンド航海を30,000ドルに固定しました。

Handysize

ヨーロッパとアジアの両方の市場で休日があったにもかかわらず、BHSIにとって前向きな週でした。期間市場は引き続き好調で、37,000dwtが韓国での12か月の期間ベースの配信と、世界中での再配信で19,000ドルに固定されました。短期間では38,000dwtの新造の丸太が取り付けられた船舶の固定配送DopExヤードが、日本で4-6か月間、世界中で29,000ドルで再配送されます。大西洋では、東海岸南アメリカは今週より多くの活動を見ました。ダカールから北ブラジルを経由して黒海への旅行のために16,000DOPで35,000dwtが修正されています。アジアでは、中国から西オーストラリアを経由してソルトで中国に戻る旅行のために37,000dwtが25,000ドルで固定されました。また、37,000dwtのオープンジャパンは、肥料を使って南米西海岸への旅行を26,500ドルに固定しました。

バルチック海運指数とは

バルチック海運指数(Baltic Dry Index)とは、ロンドンのバルチック海運取引所が算出・公表している、外航不定期船の運賃指数です。石炭や鉄などのさまざまな原材料の輸送コストの変化を示す指数で、バルチック海運取引所が海運会社やブローカーなど配送業者から、鉄鉱石・石炭・穀物といった乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船の指定された配送経路の価格などを聞き取って評価し算出された指数です。

バルチック海運指数は、船ごとに20を超える経路(ルート)で複数の配送料金を評価して算出され、算出された各指数の複数の地理的出荷経路を分析して指数を複合しており、価格は収集した後に平均されています。

船のサイズ

バルチック海運指数は、船のサイズごと(Capesize・Panamax・Supramax・Handysize)に指数が測定されて複合されている指数です。

ケープサイズ

Capesize(ケープサイズ)とは、最大積載量100,000トン以上の船です。主に石炭や鉄鉱石を長距離航路で輸送するための船です。時に穀物の輸送にも使用されます。ただし、この船はパナマ運河を渡るには大きすぎる船です。

パナマックス

Panamax(パナマックス)は、最大積載量60,000-80,000トンの船です。主に石炭、穀物、砂糖やセメントなどの少量のバルク製品の輸送に使用されます。この船はパナマ運河を辛うじて渡れるサイズの船です。

スープラマックス

Supramax(スープラマックス)は、ハンドリーマックスとも呼ばれる、最大積載量45,000-59,999トンの船です。パナマックスでは入港できない港で使用されています。

ハンディ―サイズ

Handysize(ハンディ―サイズ)は、最大積載量が18,000-50,000ドンの船です。手頃な大きさの船で、世界のほとんどの港に入出港できるため「ハンディ―」と呼ばれています。

構成指数

バルチック海運指数は、上記の船のサイズごとの指数を複合して測定されている指数です。それぞれの指数は以下。

BCI(バルチックケープサイズ指数)

BCI(Baltic Capesize Index)とは、「バルチックケープサイズ指数」と呼ばれる、ケープサイズ(大型ばら積み船:ケープサイズバルカー)の運賃指数です。

BPI(バルチックパナマックス指数)

BPI(Baltic Panamax Index)とは、「バルチックパナマックス指数」と呼ばれる、パナマックスの運賃指数です。パナマックスは、Panamaとmaximumを合わせた造語です。パナマ運河を渡れる船としては最大サイズの船です。

BSI(バルチックスープラマックス指数)

BSI(Baltic Supramax Index)とは、「バルチックスープラマックス指数」と呼ばれる、スープラマックスの船の運賃指数です。

BHSI(バルチックハンディサイズ指数)

BHSI(Baltic Handysize Index)とは、「バルチックハンディサイズ指数」と呼ばれる、ハンディサイズの船の運賃指数です。ハンディサイズの船は、世界のばら積み船船腹量の中でも最大の比重を占めています。

わかりやすく簡単に解説

一見すると複雑なバルチック海運指数ですが、バルチック海運指数を簡単にいうと、船の輸送コストを表す指数で、世界の荷動きが同指数に現れるのが特徴です。乾貨物を運搬する船の運賃を加重平均した指数で、その船が何を運んでいるのかというと、鉄鉱石が3割、石炭が2-3割、穀物が1割です。それらの荷動きが活発かどうかがわかる指数です。ただし、バルチック海運指数は「指数」ですので、実際の取引価格ではない点は注意が必要です。

バルチック海運指数は経済成長の先行指標

バルチック海運指数は、世界の需給動向を示す指数として、将来の経済成長の先行指標として捉えられています。株価はグローバル市場が成長している時に上昇し、失速している時に下落しやすいですが、バルチック海運指数は、需給要因に依存している指数である点に違いがあります。バルチック海運指数は、2008年の景気後退局面リーマンショック)を察知した指数として注目度が高い指数となっています。

バルチック海運指数の上昇要因・下落要因

バルチック海運指数は、海上の荷動きの量であったり、主要港湾の船腹の沖待ち増加を受けた滞船、荷役のためのインフラ能力の過不足、天候要因で変動します。

バルチック海運指数は、乾貨物を運搬する船の運賃を加重平均した指数ですが、その船が運搬しているのは、鉄鉱石が3割、石炭が2-3割、穀物が1割です。これら鉄鉱石・石炭・穀物の最大の輸入国は「中国」です。ゆえに、バルチック海運指数の上昇は、中国のこれらの輸入が活発化していることを反映しやすいです。

一例を挙げると、中国の石炭の需要が上がっていたり、中国の生産が減少して在庫が減少したため石炭の輸入を増やしていたり、LNG(液化天然ガス)価格が下落して石炭価格が下落して割安になったため石炭の輸入が増えているなどすれば、バルチック海運指数の上昇要因となります。逆であれば下落要因となります。

中国製造業PMIと連動しやすい

バルチック海運指数は、上記のように中国の輸入動向を反映しやすいため、中国の製造業PMIと相関しやすい傾向があります。中国の製造業PMIは以下のページで確認することができます。

バルチック海運指数が先行指標とならない場合の理由

バルチック海運指数は、テクニカル要因で一時的に上がったり下がったりもしやすい指数でもあります。ゆえに、単に将来の経済成長の先行指標として見ていると、それを反映していない可能性もあるので注意が必要です。また、鉄鉱石・石炭・穀物に関する規制があって、生産を減らして在庫が減ったので輸入を増やして積み増しているだけであった場合は、それを指数が反映しておらず、将来の経済成長の先行指標とはなりませんので、バルチック海運指数が上昇・下落している場合は、その背景を考えながら見る必要があります。

チャート(バルチック海運指数)

現在

バルチック海運指数チャート

各年比較チャート・過去データ

  • 「前へ」をクリックすれば前の年のチャートが表示され、「次へ」をクリックすれば次の年のチャートが表示されます。チャートの下に「〇〇〇〇年」の表記がありますので、そちらで何年のチャートが表示されているかをご確認いただくことができます。
  • チャートをクリックすれば(スマホの場合はタップ)、チャートが拡大表示されます。拡大表示されたチャートにカーソルを合わせれば、カーソルの位置のデータが表示されますので、過去のデータが見たい方はそちらでご確認いただくことができます。
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時系列

2021年

日付バルチック海運指数
2021.05.133,077
2021.05.123,139
2021.05.113,254
2021.05.103,240
2021.05.073,183
2021.05.063,212
2021.05.053,266
2021.05.043,157
2021.05.03
2021.04.303,053
2021.04.293,007
2021.04.282,957
2021.04.272,889
2021.04.262,808
2021.04.232,788
2021.04.222,750
2021.04.212,710
2021.04.202,472
2021.04.192,432
2021.04.162,385
2021.04.152,323
2021.04.142,178
2021.04.132,140
2021.04.122,145
2021.04.092,085
2021.04.082,088
2021.04.072,127
2021.04.062,092
2021.04.012,072
2021.03.312,046
2021.03.302,103
2021.03.292,162
2021.03.262,178
2021.03.252,172
2021.03.242,194
2021.03.232,271
2021.03.222,319
2021.03.192,281
2021.03.182,215
2021.03.172,105
2021.03.162,017
2021.03.151,983
2021.03.121,960
2021.03.111,970
2021.03.101,980
2021.03.091,901
2021.03.081,853
2021.03.051,829
2021.03.041,779
2021.03.031,763
2021.03.021,673
2021.03.011,651
2021.02.261,675
2021.02.251,700
2021.02.241,709
2021.02.231,727
2021.02.221,709
2021.02.191,698
2021.02.181,770
2021.02.171,756
2021.02.161,495
2021.02.151,364
2021.02.121,339
2021.02.111,313
2021.02.101,303
2021.02.091,306
2021.02.081,317
2021.02.051,333
2021.02.041,327
2021.02.031,327
2021.02.021,380
2021.02.011,444
2021.01.291,452
2021.01.281,470
2021.01.271,540
2021.01.261,659
2021.01.251,765
2021.01.221,810
2021.01.211,837
2021.01.201,828
2021.01.191,766
2021.01.181,740
2021.01.151,754
2021.01.141,792
2021.01.131,856
2021.01.121,849
2021.01.111,761
2021.01.081,606
2021.01.071,448
2021.01.061,425
2021.01.051,418
2021.01.041,374

2020年

日付バルチック海運指数
2020.12.241,366
2020.12.231,362
2020.12.221,330
2020.12.211,323
2020.12.181,325
2020.12.171,301
2020.12.161,296
2020.12.151,273
2020.12.141,235
2020.12.111,211
2020.12.101,161
2020.12.091,122
2020.12.081,121
2020.12.071,162
2020.12.041,197
2020.12.031,189
2020.12.021,201
2020.12.011,211
2020.11.301,227
2020.11.271,230
2020.11.261,219
2020.11.251,197
2020.11.241,178
2020.11.231,169
2020.11.201,148
2020.11.191,134
2020.11.181,115
2020.11.171,112
2020.11.161,111
2020.11.131,115
2020.11.121,124
2020.11.111,141
2020.11.101,200
2020.11.091,207
2020.11.061,196
2020.11.051,194
2020.11.041,224
2020.11.031,263
2020.11.021,284
2020.10.301,283
2020.10.291,297
2020.10.281,384
2020.10.271,413
2020.10.261,402
2020.10.231,415
2020.10.221,401
2020.10.211,346
2020.10.201,350
2020.10.191,409
2020.10.161,477
2020.10.151,561
2020.10.141,637
2020.10.131,732
2020.10.121,807
2020.10.091,892
2020.10.081,970
2020.10.072,044
2020.10.062,097
2020.10.052,071
2020.10.022,020
2020.10.011,869
2020.09.301,725
2020.09.291,658
2020.09.281,654
2020.09.251,667
2020.09.241,605
2020.09.231,426
2020.09.221,364
2020.09.211,314
2020.09.181,296
2020.09.171,294
2020.09.161,281
2020.09.151,289
2020.09.141,282
2020.09.111,267
2020.09.101,269
2020.09.091,296
2020.09.081,328
2020.09.071,349
2020.09.041,362
2020.09.031,395
2020.09.021,445
2020.09.011,471
2020.08.281,488
2020.08.271,504
2020.08.261,509
2020.08.251,518
2020.08.241,491
2020.08.211,481
2020.08.201,518
2020.08.191,568
2020.08.181,586
2020.08.171,598
2020.08.141,595
2020.08.131,577
2020.08.121,540
2020.08.111,510
2020.08.101,506
2020.08.071,501
2020.08.061,500
2020.08.051,475
2020.08.041,463
2020.08.031,385
2020.07.311,350
2020.07.301,348
2020.07.291,317
2020.07.281,264
2020.07.271,293
2020.07.241,317
2020.07.231,388
2020.07.221,473
2020.07.211,594
2020.07.201,678
2020.07.171,710
2020.07.161,699
2020.07.151,696
2020.07.141,742
2020.07.131,792
2020.07.101,810
2020.07.091,810
2020.07.081,849
2020.07.071,949
2020.07.061,956
2020.07.031,894
2020.07.021,823
2020.07.011,803
2020.06.301,799
2020.06.291,794
2020.06.261,749
2020.06.251,738
2020.06.241,705
2020.06.231,617
2020.06.221,558
2020.06.191,555
2020.06.181,527
2020.06.171,246
2020.06.161,054
2020.06.15973
2020.06.12923
2020.06.11839
2020.06.10764
2020.06.09714
2020.06.08698
2020.06.05679
2020.06.04632
2020.06.03592
2020.06.02546
2020.06.01520
2020.05.29504
2020.05.28489
2020.05.27502
2020.05.26506
2020.05.22498
2020.05.21494
2020.05.20477
2020.05.19453
2020.05.18427
2020.05.15407
2020.05.14393
2020.05.13398
2020.05.12433
2020.05.11474
2020.05.07514
2020.05.06534
2020.05.05575
2020.05.04598
2020.05.01617
2020.04.30635
2020.04.29643
2020.04.28655
2020.04.27661
2020.04.24665
2020.04.23672
2020.04.22694
2020.04.21728
2020.04.20757
2020.04.17751
2020.04.16726
2020.04.15706
2020.04.14679
2020.04.09635
2020.04.08607
2020.04.07596
2020.04.06604
2020.04.03616
2020.04.02624
2020.04.01624
2020.03.31626
2020.03.30548
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2020.01.06844
2020.01.03907
2020.01.02976

2019年

日付バルチック海運指数
2019.12.241,090
2019.12.231,103
2019.12.201,123
2019.12.191,151
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2019.12.171,281
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2019.12.101,528
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2019.11.201,260
2019.11.191,304
2019.11.181,338
2019.11.151,357
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2019.11.121,354
2019.11.111,345
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2019.03.05663
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2019.03.01664
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2019.02.26649
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2019.02.21630
2019.02.20622
2019.02.19635
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2019.01.041,260
2019.01.031,267
2019.01.021,282

2018年

日付バルチック海運指数
2018.12.241,271
2018.12.211,279
2018.12.201,318
2018.12.191,378
2018.12.181,395
2018.12.171,406
2018.12.141,401
2018.12.131,365
2018.12.121,353
2018.12.111,364
2018.12.101,385
2018.12.071,372
2018.12.061,339
2018.12.051,296
2018.12.041,237
2018.12.031,203
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2018.11.281,330
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2018.05.211,239
2018.05.181,273
2018.05.171,305
2018.05.161,403
2018.05.151,468
2018.05.141,476
2018.05.111,472
2018.05.101,453
2018.05.091,465
2018.05.081,432
2018.05.041,384
2018.05.031,376
2018.05.021,346
2018.05.011,327
2018.04.301,341
2018.04.271,361
2018.04.261,375
2018.04.251,376
2018.04.241,330
2018.04.231,306
2018.04.201,281
2018.04.191,201
2018.04.181,124
2018.04.171,052
2018.04.161,025
2018.04.131,014
2018.04.12993
2018.04.11979
2018.04.10974
2018.04.09952
2018.04.06948
2018.04.05953
2018.04.04977
2018.04.031,016
2018.03.291,055
2018.03.281,080
2018.03.271,117
2018.03.261,126
2018.03.231,122
2018.03.221,117
2018.03.211,122
2018.03.201,136
2018.03.191,143
2018.03.161,150
2018.03.151,169
2018.03.141,179
2018.03.131,192
2018.03.121,201
2018.03.091,197
2018.03.081,191
2018.03.071,212
2018.03.061,210
2018.03.051,207
2018.03.021,196
2018.03.011,192
2018.02.281,188
2018.02.271,191
2018.02.261,185
2018.02.231,167
2018.02.221,146
2018.02.211,117
2018.02.201,087
2018.02.161,084
2018.02.151,089
2018.02.141,095
2018.02.131,114
2018.02.121,123
2018.02.091,125
2018.02.081,106
2018.02.071,097
2018.02.061,095
2018.02.051,082
2018.02.021,095
2018.02.011,114
2018.01.311,152
2018.01.301,191
2018.01.291,214
2018.01.261,219
2018.01.251,217
2018.01.241,200
2018.01.231,157
2018.01.221,129
2018.01.191,125
2018.01.181,139
2018.01.171,164
2018.01.161,221
2018.01.151,264
2018.01.121,279
2018.01.111,303
2018.01.101,366
2018.01.091,395
2018.01.081,385
2018.01.051,371
2018.01.041,341
2018.01.031,262
2018.01.021,230

2017年

日付バルチック海運指数
2017.12.221,366
2017.12.211,430
2017.12.201,476
2017.12.191,547
2017.12.181,588
2017.12.151,619
2017.12.141,668
2017.12.131,730
2017.12.121,743
2017.12.111,727
2017.12.081,702
2017.12.071,679
2017.12.061,670
2017.12.051,666
2017.12.041,662
2017.12.011,626
2017.11.301,578
2017.11.291,536
2017.11.281,506
2017.11.271,477
2017.11.241,458
2017.11.231,445
2017.11.221,413
2017.11.211,396
2017.11.201,385
2017.11.171,371
2017.11.161,361
2017.11.151,374
2017.11.141,405
2017.11.131,445
2017.11.101,464
2017.11.091,481
2017.11.081,486
2017.11.071,477
2017.11.061,473
2017.11.031,482
2017.11.021,482
2017.11.011,496
2017.10.311,522
2017.10.301,534
2017.10.271,546
2017.10.261,555
2017.10.251,573
2017.10.241,588
2017.10.231,586
2017.10.201,578
2017.10.191,582
2017.10.181,566
2017.10.171,552
2017.10.161,523
2017.10.131,485
2017.10.121,458
2017.10.111,433
2017.10.101,418
2017.10.091,411
2017.10.061,405
2017.10.051,382
2017.10.041,320
2017.10.031,308
2017.10.021,328
2017.09.291,356
2017.09.281,391
2017.09.271,429
2017.09.261,476
2017.09.251,503
2017.09.221,502
2017.09.211,470
2017.09.201,449
2017.09.191,415
2017.09.181,398
2017.09.151,385
2017.09.141,361
2017.09.131,337
2017.09.121,344
2017.09.111,355
2017.09.081,332
2017.09.071,296
2017.09.061,250
2017.09.051,215
2017.09.011,187
2017.08.311,183
2017.08.301,184
2017.08.291,181
2017.08.281,203
2017.08.251,209
2017.08.241,200
2017.08.231,222
2017.08.221,249
2017.08.211,266
2017.08.181,260
2017.08.171,247
2017.08.161,207
2017.08.151,169
2017.08.141,155
2017.08.111,138
2017.08.101,092
2017.08.091,050
2017.08.081,038
2017.08.071,036
2017.08.041,032
2017.08.031,023
2017.08.02993
2017.08.01965
2017.07.31946
2017.07.28933
2017.07.27942
2017.07.26968
2017.07.25980
2017.07.24977
2017.07.21977
2017.07.20964
2017.07.19948
2017.07.18932
2017.07.17912
2017.07.14900
2017.07.13888
2017.07.12859
2017.07.11830
2017.07.10820
2017.07.07822
2017.07.06829
2017.07.05847
2017.07.04871
2017.07.03882
2017.06.30901
2017.06.29920
2017.06.28929
2017.06.27903
2017.06.26884
2017.06.23870
2017.06.22855
2017.06.21844
2017.06.20847
2017.06.19848
2017.06.16851
2017.06.15855
2017.06.14865
2017.06.13870
2017.06.12870
2017.06.09849
2017.06.08824
2017.06.07821
2017.06.06818
2017.06.05821
2017.06.02830
2017.06.01850
2017.05.31878
2017.05.30900
2017.05.26912
2017.05.24918
2017.05.23934
2017.05.22949
2017.05.19954
2017.05.18956
2017.05.17957
2017.05.16960
2017.05.15980
2017.05.12994
2017.05.111,014
2017.05.101,012
2017.05.091,005
2017.05.081,007
2017.05.051,001
2017.05.04994
2017.05.031,004
2017.05.021,034
2017.05.011,073
2017.04.281,109
2017.04.271,134
2017.04.261,147
2017.04.251,154
2017.04.241,170
2017.04.211,195
2017.04.201,243
2017.04.191,278
2017.04.181,294
2017.04.171,296
2017.04.131,282
2017.04.121,262
2017.04.111,231
2017.04.101,223
2017.04.071,215
2017.04.061,223
2017.04.051,255
2017.04.041,282
2017.04.031,297
2017.03.311,324
2017.03.301,338
2017.03.291,333
2017.03.281,282
2017.03.271,240
2017.03.241,196
2017.03.231,190
2017.03.221,200
2017.03.211,205
2017.03.201,196
2017.03.171,172
2017.03.161,147
2017.03.151,112
2017.03.141,099
2017.03.131,086
2017.03.101,064
2017.03.091,045
2017.03.081,033
2017.03.07979
2017.03.06939
2017.03.03904
2017.03.02871
2017.03.01859
2017.02.28878
2017.02.27875
2017.02.24856
2017.02.23806
2017.02.22778
2017.02.21757
2017.02.17741
2017.02.16710
2017.02.15688
2017.02.14685
2017.02.13688
2017.02.10702
2017.02.09707
2017.02.08702
2017.02.07714
2017.02.06735
2017.02.03752
2017.02.02770
2017.02.01786
2017.01.31800
2017.01.30816
2017.01.27827
2017.01.26840
2017.01.25862
2017.01.24886
2017.01.23914
2017.01.20925
2017.01.19942
2017.01.18952
2017.01.17922
2017.01.16925
2017.01.13910
2017.01.12892
2017.01.11894
2017.01.10926
2017.01.09949
2017.01.06963
2017.01.05983
2017.01.04989
2017.01.03953
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