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バルチック海運指数

  1. バルチック海運指数の概要
  2. バルチック海運取引所の週間レポート(今後の見通し)・2024年4月26日公表分
    1. Capesize
    2. Panamax
    3. Supramax
    4. Handysize
  3. バルチック海運指数とは?
    1. 船のサイズ
      1. ケープサイズとは?
      2. パナマックスとは?
      3. スープラマックスとは?
      4. ハンディ―サイズとは?
  4. バルチック海運指数の構成指数の一覧
    1. BCI(バルチックケープサイズ指数)
    2. BPI(バルチックパナマックス指数)
    3. BSI(バルチックスープラマックス指数)
    4. BHSI(バルチックハンディサイズ指数)
  5. バルチック海運指数をわかりやすく簡単に解説
    1. ドライバルクとは?
  6. 関連銘柄一覧(日本株)
    1. 海運大手3社の特徴
      1. 日本郵船の特徴
      2. 商船三井の特徴
      3. 川崎汽船の特徴
  7. 海運株とバルチック海運指数の関係と影響
    1. 海運とは?海運業とは?
    2. 海運と原油の関係
    3. 海運の業績の先行指標「バルチック海運指数」
    4. コンテナ船市況とドライバルク市況が注目される
  8. 海運の景気サイクルの説明
    1. 海運の環境規制による影響
  9. バルチック海運指数は経済成長の先行指標!
  10. バルチック海運指数の上昇要因・下落要因は?
  11. 中国の製造業PMIと連動しやすい?バルチック海運指数
    1. 中国製造業PMI(国家統計局)はこちら
    2. 中国財新(Caixin)製造業PMIはこちら
  12. バルチック海運指数が先行指標とならない?その理由は?
  13. バルチック海運指数の公表日は、いつ?
  14. 非公表日(バルチック海運指数が公表されない日の一覧)
  15. バルチック海運指数を算出対象とするグローバルサプライチェーン圧力指数はこちら
  16. チャート(バルチック海運指数・現在リアルタイム)
    1. 分析ツール
    2. [日次] バルチック海運指数(BDI)のチャート
  17. チャート(バルチック海運指数とコンテナ運賃指数)
    1. [週次] バルチック海運指数とコンテナ運賃指数の比較チャート
    2. [週次] バルチック海運指数とコンテナ運賃指数の相対チャート(パフォーマンス比較チャート)
  18. チャート(バルチック海運指数と海運業指数)
    1. [日次] バルチック海運指数と日本の海運業指数(TOPIX)のチャート
  19. チャート(バルチック海運指数と海運株)
    1. [日次] バルチック海運指数と日本郵船のチャート
    2. [日次] バルチック海運指数と商船三井のチャート
    3. [日次] バルチック海運指数と川崎汽船のチャート
  20. 時系列(historical data)
    1. 2024年
    2. 2023年
    3. 2022年

バルチック海運指数の概要

バルチック海運指数

バルチック海運指数は船の輸送コストを表す指数で、鉄鉱石、石炭、穀物の荷動きが反映される指数です。経済成長の先行指標で、中国の輸入動向の指標ともなります。バルチック海運指数は、簡単にいうとばら積み船の運賃の動向を表した指数で、運賃の動向は海運株の業績に直結するため注目されています。

当ページでは、バルチック海運取引所公表の週間レポート(今後の見通し)も掲載しており、バルチック海運指数と海運業指数(TOPIX)との比較チャート、日本の海運大手3社(日本郵船・商船三井・川崎汽船)との比較チャートも掲載しています。

  • 当ページは、バルチック海運指数(BDI)の解説と推移(チャートと時系列)を掲載したページです。
  • 各指数・指標の解説
    バルチック海運指数とは(見方と特徴)
  • Source:The Baltic Exchange
  • バルチック海運指数は、外航不定期船の運賃指数であるため、外航不定期船と関わりの深い企業の株価と連動性が高い指数です。特に運賃上昇による業績拡大が期待される海運株への影響が大きいです。ただし、同指数は指数であり、実際の取引価格とは異なります。
  • 1985年1月4日=1000を基準として算定されています。
  • BDI(Baltic Dry Index) historical data&chart

バルチック海運取引所の週間レポート(今後の見通し)・2024年4月26日公表分

外交不定期船

バルチック海運指数は、船のサイズごとの指数を複合して測定されている指数です(以下で解説)。バルチック海運指数の算出元のバルチック海運取引所は、それぞれについてのレポートを公表していますので、それを翻訳機で日本語訳したものを以下にそのまま掲載しています。

週間レポートは公表され次第、更新しています。

  • 文中でBCIやBPI、BSI、BHSIの文言が出てくることがありますが、それは船のサイズごとの運賃指数です。下の「構成指数」の欄に解説がありますので参考にしてください。
  • dwtとは、載貨重量トン数という意味です。限度まで貨物を積載したときの全重量から船舶自体の重量を差し引いたトン数、つまり、その船が積むことのできる貨物の重量です。

Capesize

ケープサイズ市場は、太平洋地域と大西洋地​​域の両方で持続的なネガティブな状況が特徴で、困難な週に耐えました。今週は低調に始まり、月曜日のBCI 5TCは1,133ドル下落し、マイナス基調となった。市場センチメントの軟化を反映して、金利が低下し、活動が制限されるなど、両地域の状況は全般的に悪化した。しかし、この週の活動レベルは、特に太平洋地域で上昇し、すべての鉱山労働者が活動していましたが、減少率はわずかに鈍化したものの、マイナスの傾向は続きました。大西洋の弱さは明らかで、南ブラジルと北大西洋の地合いの鈍化が全体の下落に寄与し、週末にかけて活動が散発的に高まるだけだった。週が終わりに近づくにつれ、BCI 5TC は 18,012 ドルで決済され、週全体で 4,398 ドルの損失が発生しました。

Panamax

パナマックス市場は、先週の押し上げを受けて堅調な地合いを継続し、強気ムードで週を始めた。 EC 南米は今週を通じて勢いに欠け、早期到着者向けにレートが堅調となったにもかかわらず、P6 ウィンドウは全般的に大きなギャップがあり、ほぼ横ばいのままでした。北大西洋では実際にさまざまな状況が見られ、大西洋横断航海貨物の一部が超格安の定期用船相当品を返送しました。フロント輸送量は全体的に安定しており、80,000重量トンの配達の話があり、大陸は米国湾岸再配達による極東旅行に25,500ドルで合意した。同様にアジアでも、穀物やオーストラリアの鉱物に対する元NoPacからの支援の話が市場に弾みを与え、週半ばにはNopacの往復で82,000重量トンタイプの中国配送に15,500ドルで数回合意された。期間取引は引き続き活発で、極東までの短期間から最大 1 年間の配送で合意された 19,000 ドル付近の取引が多数ありました。

Supramax

セクター全体としては堅調な週となったが、週の終わりには米国湾岸と南大西洋の分野では天井に達したと感じる人もいた。アジアからは、インドネシア産の石炭とニッケル鉱石の貨物が豊富に供給されていたため、東南アジアからの新たな引き合いがかなりありました。中国ではもうすぐ休暇が始まるが、この瞬間が続くかどうかはまだ分からない。 The Atlantic からは、中国への旅行として南米東海岸に 63,000 重量トンの定期配送が 18,000 ドル半ばと 80 万ドル半ばのバラストボーナスで見られました。他には、スペインから北大陸経由で東地中海までの 63,000 重量トンの定期便が 18,500 ドルです。アジアでは、石炭付き63,000重量トンの定期配送セバ旅行をインドネシア経由で東南アジアに再配達し、料金は24,000ドルです。さらに北では、カリブ海へのバックホールのウルトラマックス定期配達中国があり、料金は最初の 65 日間が 16,000 ドル、その後は 21,000 ドルです。期間中の活動は依然として活発で、63,000 重量トンのジェベル アリのオープン価格は 11-13 か月で世界中で 17,500 ドルで取引されています。米国湾岸での58,000重量トンのオープンにより、大西洋での再配達は5〜7か月で16,000ドルに固定されました。

Handysize

目に見える活動はハンディサイズ部門全体で鈍化し、太平洋では期待が高まる一方、大西洋ではまちまちの週となった。地中海では、貨物の利用可能性が減少し、否定的な感情がこの地域に忍び込み、10年代半ばに37,000重量トンの固定船がトルコの地中海から米国湾まで航行し、さらに3万7,000重量トンの固定船がイスケンデルンを経由してマタパン岬を通過し、低レベルの例としては、14,000 ドルのクリンカー貨物を積んだカリブ海があります。米国湾岸の船主には依然として圧力がかかっていたが、ポートアーサーからメキシコ東海岸までの33,000重量トン固定船は石油コークスで1万7,500ドル、サバンナから大陸までの3万8,000重量トン固定船は木質ペレットで1万2,000ドルであった。アジアでは貨物の利用可能性が向上し、プタインからオーストラリアを経由して中国までの37,000重量トンの固定価格が13,000ドル、マプタプットから東南アジアを経由して中国北部までの3万8000重量トンの固定価格が14,000ドルで、中国北部の3万4000重量トンの固定価格が14,000ドルでした。東南アジアでは12,000ドル。

バルチック海運指数とは?

上空からのばら積み船

バルチック海運指数(英語:Baltic Dry Index)とは、ロンドンのバルチック海運取引所が算出・公表している、外航不定期船の運賃指数です。石炭や鉄などのさまざまな原材料の輸送コストの変化を示す指数で、バルチック海運取引所が海運会社やブローカーなど配送業者から、鉄鉱石・石炭・穀物といった乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船(ばら積み船)の指定された配送経路の価格などを聞き取って評価し算出された指数です。

バルチック海運指数は船ごとに20を超える経路(ルート)で複数の配送料金を評価して算出され、算出された各指数の複数の地理的出荷経路を分析して指数を複合しており、価格は収集した後に平均化されています。

船のサイズ

バルチック海運指数は、船のサイズごと(Capesize・Panamax・Supramax・Handysize)に指数が測定されて複合されている指数です。

ケープサイズとは?

Capesize(ケープサイズ)とは、最大積載量100,000トン以上の船です。通常は130,000-210,000トン(単位:dwt)の範囲の船です。主に石炭や鉄鉱石を長距離航路で輸送するための船です。時に穀物の輸送にも使用されます。ただし、この船はパナマ運河を渡るには大きすぎる船で、そのサイズのために歴史的に主要な運河を通過することが制限されており、船舶は喜望峰またはホーン岬を経由することを余儀なくされているため、「ケープサイズ」という名前が付けられています。 

パナマックスとは?

Panamax(パナマックス)は、最大積載量65,000-80,000トン(単位:dwt)の船です。主に石炭、穀物、砂糖やセメントなどの少量のバルク製品の輸送に使用されます。この船はパナマ運河を辛うじて渡れるサイズの船で、パナマックスとはパナマ運河を通過する船のサイズ制限の用語です。

スープラマックスとは?

Supramax(スープラマックス)は、ハンドリーマックスとも呼ばれる、最大積載量52,000-60,000トン(単位:dwt)の船です。パナマックスでは入港できない港で使用されています。インフラが限られている港に適したクレーンが取り付けられているのが特徴で、鉱石、セメント、リン酸塩、鉄鋼製品、肥料、穀物など、さまざまなドライバルク貨物を運ぶ船です。

ハンディ―サイズとは?

Handysize(ハンディ―サイズ)は、最大積載量が18,000-50,000トン(単位:dwt)の船です。ばら積み船としては最も一般的な大きさの船で、世界のほとんどの港に入出港できる手頃なサイズの船であるため「ハンディ―」と呼ばれています。ほとんどの場合、クレーンが取り付けられています。主に鉄鋼製品、穀物、金属鉱石、リン酸塩、セメント、丸太、木材チップ、およびその他の種類のいわゆる「ブレークバルク貨物」の輸送に使用されます。

バルチック海運指数の構成指数の一覧

バルチック海運指数は、上記の船のサイズごとの指数を複合して測定されている指数です。それぞれの指数は以下です。

BCI(バルチックケープサイズ指数)

BCI(Baltic Capesize Index)とは、「バルチックケープサイズ指数」と呼ばれる、ケープサイズ(大型ばら積み船:ケープサイズバルカー)の運賃指数です。

BPI(バルチックパナマックス指数)

BPI(Baltic Panamax Index)とは、「バルチックパナマックス指数」と呼ばれる、パナマックスの運賃指数です。パナマックスは、Panamaとmaximumを合わせた造語です。パナマ運河を渡れる船としては最大サイズの船です。

BSI(バルチックスープラマックス指数)

BSI(Baltic Supramax Index)とは、「バルチックスープラマックス指数」と呼ばれる、スープラマックスの船の運賃指数です。

BHSI(バルチックハンディサイズ指数)

BHSI(Baltic Handysize Index)とは、「バルチックハンディサイズ指数」と呼ばれる、ハンディサイズの船の運賃指数です。ハンディサイズの船は、世界のばら積み船船腹量の中でも最大の比重を占めています。

バルチック海運指数をわかりやすく簡単に解説

一見すると複雑なバルチック海運指数ですが、バルチック海運指数を簡単にいうと、船の輸送コストを表す指数です。世界の荷動きが同指数に現れるのが特徴です。乾貨物を運搬する船の運賃を加重平均した指数で、その船が何を運んでいるのかというと、鉄鉱石が3割、石炭が2-3割、穀物が1割です。それらの荷動きが活発かどうかがわかる指数です。ただし、バルチック海運指数は「指数」ですので、実際の取引価格ではない点は注意が必要です。

ドライバルクとは?

ドライバルクとは、鉄鉱石・石炭・穀物といった乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船(ばら積み船)のことです。この運賃指数がバルチック海運指数です。

関連銘柄一覧(日本株)

バルチック海運指数の日本株の関連銘柄は以下です。

証券コード(銘柄コード)銘柄名
9101日本郵船
9104商船三井
9107川崎汽船
9110NSユナイテッド海運
9115明治海運
9119飯野海運
9127玉井商船
9130共栄タンカー
9171栗林商船
9173東海汽船
9176佐渡汽船
9179川崎近海汽船
9193東京汽船
9308乾汽船
9363大運
9367大東港運
9067丸運
日本の関連銘柄

海運大手3社の特徴

日本の海運大手3社は、日本郵船・商船三井・川崎汽船です。それぞれの特徴は以下。

日本郵船の特徴

日本郵船は、総合海運大手です。日本郵船は海運だけでなく、航空運送・物流・客船など経営多角化をしていることが特徴です。また、環境負荷の相対的に低いLNG(液化天然ガス)を燃料にした船舶を竣工するなどESG経営にも注力しています。

商船三井の特徴

商船三井は、世界最大級の航路網に強みのある企業です。ドライバルクやエネルギー輸送に強みがあります。経常利益の大半を海運業で稼いでいます。

川崎汽船の特徴

川崎汽船は、海運大手3社の一角ですが、相対的に財務体質の劣後性が目立つため、今後は財務体質強化が求められています。

海運株とバルチック海運指数の関係と影響

海運とは?海運業とは?

海運とは「海上を利用した旅客や貨物の輸送」ということです。海運業とは海運の業界ですが、船で大量の物資を運ぶ仕事です。数量ベースでは、日本の貿易の9割以上を占めています。海上輸送量は物流全体の7割を占めているため、世界のサプライチェーンの中心となっています。

海運は世界経済・市況、資源価格次第で業績が大きく変わる業種で、為替動向で収益構造が変化しやすく、安全保障問題や地政学リスクに大きな影響を受けることもあり、先行きの予想など大きく狂うことが多い傾向があります。基本的には世界経済の成長に伴って拡大する業種です。世界景気が拡大していれば輸送需要が増えるため運賃は上昇し、海運株の上昇要因となり、世界景気が減速していれば運賃は低下し、海運株の低下要因となります。

旅客に関しては、航空機の成長とともに海運は衰退しましたが、貨物の輸送は活発であり、コストの安さや海上輸送のメリットである重量のあるものや大きなものまで制限がかかりにくいことから、物流の国際間の貿易の中心は海運です。ただし、輸送に時間がかかるというデメリットもあります。

海運と原油の関係

船は原油を燃料としますので、海運株にとって原油安はメリットと考えられています。原油価格の推移は以下のページで掲載しています。

原油価格(NY原油・WTI原油)と円建て原油価格
NY原油(ニューヨーク原油・WTI原油先物)と円建てNY原油(円建てWTI原油)のチャートと時系列です。原油のシーズナリーサイクルのチャートや株価(S&P500)、OVX(原油版恐怖指数)ISM製造業景況指数、グローバル製造業PMIとの比較チャートも掲載。

ただし、企業側はデリバティブ取引によってリスクを軽減しているため、原油安が収益増にそのままつながるかといえばそうではありません。逆に原油高はコスト高となりデメリットとなりやすいです。

海運の業績の先行指標「バルチック海運指数」

さて、海運株の業績の先行指標として見られているのが、当パージで掲載しているバルチック海運指数です。運賃上昇・低下による業績拡大・縮小から、外交不定期船と関連のある企業の株価への影響が大きい指標として認知されています。海運株にとって運賃動向は業績に直結します。バルチック海運指数の上昇は運賃の上昇を意味しますので、業績拡大期待から海運株は買われやすくなる傾向があります。

もちろん運賃だけが影響するのではなく、海運株は中国動向に振らされやすい面もあります。中国の経済動向は特に影響が大きいですし、例えば中国が長期休暇になる国慶節や春節なども海運の動きがスローダウンする要因となりますし、これらは運賃の低下要因ともなります。また、海運業の好不況サイクルも株価動向に影響しやすい傾向があります(以下で解説)。

コンテナ船市況とドライバルク市況が注目される

海運業の業績を測る上で注目されるのが、コンテナ船の市況とドライバルクの市況です。

コンテナ船市況とは、コンテナ(ボックス)を大量に輸送する船のことで、市況というのはここでは「運賃」を指します。市況と業績は概ね連動しやすいので注目されます。

ドライバルク市況とは、乾貨物(ドライカーゴ)を運搬する外航不定期船の運賃のことです。

海運の景気サイクルの説明

景気が良くなれば、荷物が増えてそれを運ぶ船が足りなくなります。そこで企業は需要を見込んで船を大量に発注します。船がたくさんできると、今度は荷物より船が多くなって船が余るため、船賃が下がって不況になります。そこで企業は船を減らし始めますので、船賃が上がって好況になる。
このサイクルが海運の景気サイクルと考えられています。海運はこの流れで好不況を繰り返しているとされており、このサイクルは概ね15年周期と考えられています。

海運の環境規制による影響

脱炭素を目的に、大型外航船へのCO2(二酸化炭素)削減の国際ルールが2023年から開始されます。既存の船も対象となっており、この規制に対応できない古い船はスクラップされる可能性が高いです。船が少なくなりますので供給が絞られると考えられ、海運の好不況サイクルにも変化を及ぼす可能性があると指摘されています。つまり、強制的に船が足りない状況が作り出されるということで、海運業の業績にはプラスになりやすいとする向きが多いです。

バルチック海運指数は経済成長の先行指標!

バルチック海運指数は世界の需給動向を示す指数として、将来の経済成長の先行指標として捉えられています。株価はグローバル市場が成長している時に上昇し、失速している時に下落しやすいですが、バルチック海運指数は需給要因に依存している指数である点に違いがあります。

バルチック海運指数は、2008年の景気後退局面リーマンショック)を察知した指数として注目度が高い指数となっています。

バルチック海運指数の上昇要因・下落要因は?

バルチック海運指数は、海上の荷動きの量であったり、主要港湾の船腹の沖待ち増加を受けた滞船、荷役のためのインフラ能力の過不足、天候要因で変動します。

バルチック海運指数は乾貨物を運搬する船の運賃を加重平均した指数ですが、その船が運搬しているのは鉄鉱石が3割、石炭が2-3割、穀物が1割です。これら鉄鉱石・石炭・穀物の最大の輸入国は「中国」です。ゆえに、バルチック海運指数の上昇は、中国のこれらの輸入が活発化していることを反映しやすいです。

一例を挙げると、中国の石炭の需要が上がっていたり、中国の生産が減少して在庫が減少したため石炭の輸入を増やしていたり、LNG(液化天然ガス)価格が下落して石炭価格が下落して割安になったため石炭の輸入が増えているなどすれば、バルチック海運指数の上昇要因となります。逆であれば下落要因となります。

中国の製造業PMIと連動しやすい?バルチック海運指数

バルチック海運指数は上記のように中国の輸入動向を反映しやすいため、中国の製造業PMIと相関しやすい傾向があります。中国の製造業PMIは、以下の画像のページで確認することができます。

中国製造業PMI(国家統計局)はこちら

中国製造業PMI
中国製造業PMIのチャートと時系列です。中国の製造業の景況感を示す指標です。中国国家統計局が公表しており、調査対象に国営企業が多いのが特徴です。見方や水準のわかりやすい解説も掲載。財新(Caixin)製造業PMIとの比較チャートを掲載。

中国財新(Caixin)製造業PMIはこちら

中国財新(Caixin)製造業PMI
中国財新(Caixin)製造業PMIのチャートと時系列です。中国の製造業の景況感を示す指標です。中国製造業PMIより中小企業や輸出企業を多く調査しているのが特徴です。見方や水準のわかりやすい解説も掲載。中国製造業PMIとの比較チャートを掲載。

バルチック海運指数が先行指標とならない?その理由は?

バルチック海運指数は、テクニカル要因で一時的に上がったり下がったりもしやすい指数でもあります。ゆえに、単に将来の経済成長の先行指標として見ていると、それを反映していない可能性もあるので注意が必要です。また、鉄鉱石・石炭・穀物に関する規制があって、生産を減らして在庫が減ったので輸入を増やして積み増しているだけであった場合は、それを指数が反映せず、将来の経済成長の先行指標とはなりませんので、バルチック海運指数が上昇・下落している場合は、その背景を考えながら見る必要があります。

バルチック海運指数の公表日は、いつ?

バルチック海運指数は、バルチック海運取引所が毎営業日算出・公表しています。当ページでは、そのデータを速報で掲載してます。

非公表日(バルチック海運指数が公表されない日の一覧)

バルチック海運取引所が予定しているバルチック海運指数の非公表日(公表しない日)です。

  • 2024年1月1日
  • 2024年3月29日
  • 2024年4月1日
  • 2024年5月6日
  • 2024年5月27日
  • 2024年8月26日
  • 2024年12月25日から31日

※2023年12月時点で発表されている非公表日です。

バルチック海運指数を算出対象とするグローバルサプライチェーン圧力指数はこちら

バルチック海運指数を輸送コストの一つの算出対象の指数として使用され、各国のPMI(購買担当者景気指数)やISM、在庫指数などを基に算出される、世界のサプライチェーンの圧力(混乱度)を測れる指数「グローバルサプライチェーン圧力指数」は、以下のページで掲載しています。

グローバルサプライチェーン圧力指数(GSCPI)
グローバルサプライチェーン圧力指数の推移(チャートと時系列)です(ニューヨーク連銀公表)。コンテナ運賃など輸送コストに加え、各国のPMIやISMの景気指数、在庫指数などを基に算出される指数で世界のサプライチェーンの圧力(混乱度)が測れます。

チャート(バルチック海運指数・現在リアルタイム)

分析ツール

  • 分析ツールの使い方は「分析ツールの使い方」のページを参照してください。
  • データ更新はこちらの分析ツールのチャートより、下の「バルチック海運指数(BDI)のチャート」の欄の「拡大表示はこちら」をクリックして表示されるチャートが最も早いです。
  • 分析ツールのチャートはインジケーターが充実していますので、テクニカル分析にご活用ください。
  • 分析ツールのチャートは、IE(Internet Explorer)では表示されないことがあります。ChromeやSafari、Firefox、Microsoft Edge等、他のブラウザでご利用ください。あるいは、以下の「バルチック海運指数(BDI)のチャート」をご利用ください。
  • チャートは上部のツールバーの「インジケーター」で、移動平均線やボリンジャーバンドなど各種インジケーターがご利用いただけます。
  • チャートは下部のツールバーで、期間ごと(「年初来」「1年」「5年」「すべて」)の表示に変更することができます。

[日次] バルチック海運指数(BDI)のチャート

バルチック海運指数のリアルタイムチャート

チャート(バルチック海運指数とコンテナ運賃指数)

[週次] バルチック海運指数とコンテナ運賃指数の比較チャート

コンテナ運賃指数とバルチック海運指数のチャート
  • 拡大表示はこちら
  • 毎週金曜日時点のデータを反映しています。
  • Chart [Baltic Dry Index and CCFI(China Containerized Freight Index)-Weekly]
  • コンテナ運賃指数との比較チャートです。バルチック海運指数はばら積み船の運賃動向を表した指数で、コンテナ運賃指数はコンテナ船の運賃動向を表した指数です。
  • チャートは、コンテナ運賃指数のデータ更新の際に更新されます。コンテナ運賃指数は、バルチック海運指数に次ぐ世界第2位の影響力のある貨物指数です。以下のページで掲載しています(解説付き)。
コンテナ運賃指数
世界の主要な海運22社のコンテナ運賃に基づいて算出されるコンテナ運賃指数(中国輸出コンテナ運賃指数)のチャートと時系列です。航路別指数も掲載。バルチック海運指数に次ぐ世界第2位の貨物指数、国際物流の要のコンテナ市況を表す指数です。解説付き。

[週次] バルチック海運指数とコンテナ運賃指数の相対チャート(パフォーマンス比較チャート)

バルチック海運指数とコンテナ運賃指数の相対チャート
  • 拡大表示はこちら
  • 基準日(2006年11月10日)=100として指数化
  • 相対チャート(パフォーマンス比較チャート)とは、基準日時点の値を100として、各銘柄の変化の増減を表したチャートです。各銘柄のパフォーマンスを比較して見るのに適したチャートです。

チャート(バルチック海運指数と海運業指数)

[日次] バルチック海運指数と日本の海運業指数(TOPIX)のチャート

バルチック海運指数とtopixの海運業指数のチャート
  • 拡大表示はこちら
  • 「海運業指数(TOPIX)」は、TOPIX構成銘柄から選定される東証公表の東証株価指数33業種の業種別の海運業の株価指数です。

チャート(バルチック海運指数と海運株)

[日次] バルチック海運指数と日本郵船のチャート

バルチック海運指数と日本郵船のチャート

[日次] バルチック海運指数と商船三井のチャート

バルチック海運指数と商船三井のチャート

[日次] バルチック海運指数と川崎汽船のチャート

バルチック海運指数と川崎汽船のチャート

時系列(historical data)

2024年

日付 バルチック
海運指数
前日比
2024.04.26 1,721 -22 -1.26%
2024.04.25 1,743 -31 -1.75%
2024.04.24 1,774 -30 -1.66%
2024.04.23 1,804 -78 -4.14%
2024.04.22 1,882 -37 -1.93%
2024.04.19 1,919 +18 +0.95%
2024.04.18 1,901 +57 +3.09%
2024.04.17 1,844 +65 +3.65%
2024.04.16 1,779 +49 +2.83%
2024.04.15 1,730 +1 +0.06%
2024.04.12 1,729 +39 +2.31%
2024.04.11 1,690 +103 +6.49%
2024.04.10 1,587 +17 +1.08%
2024.04.09 1,570 -24 -1.51%
2024.04.08 1,594 -34 -2.09%
2024.04.05 1,628 -41 -2.46%
2024.04.04 1,669 -42 -2.45%
2024.04.03 1,711 -3 -0.18%
2024.04.02 1,714 -107 -5.88%
2024.03.28 1,821 -24 -1.30%
2024.03.27 1,845 -144 -7.24%
2024.03.26 1,989 -134 -6.31%
2024.03.25 2,123 -73 -3.32%
2024.03.22 2,196 -44 -1.96%
2024.03.21 2,240 -44 -1.93%
2024.03.20 2,284 -108 -4.52%
2024.03.19 2,392 -27 -1.12%
2024.03.18 2,419 +45 +1.90%
2024.03.15 2,374 +24 +1.02%
2024.03.14 2,350 -20 -0.84%
2024.03.13 2,370 +55 +2.38%
2024.03.12 2,315 -62 -2.61%
2024.03.11 2,377 +32 +1.36%
2024.03.08 2,345 +94 +4.18%
2024.03.07 2,251 +75 +3.45%
2024.03.06 2,176 -115 -5.02%
2024.03.05 2,291 -6 -0.26%
2024.03.04 2,297 +94 +4.27%
2024.03.01 2,203 +92 +4.36%
2024.02.29 2,111 +70 +3.43%
2024.02.28 2,041 +142 +7.48%
2024.02.27 1,899 +28 +1.50%
2024.02.26 1,871 +5 +0.27%
2024.02.23 1,866 +114 +6.51%
2024.02.22 1,752 +76 +4.53%
2024.02.21 1,676 +44 +2.70%
2024.02.20 1,632 +3 +0.18%
2024.02.19 1,629 +19 +1.18%
2024.02.16 1,610 +29 +1.83%
2024.02.15 1,581 -1 -0.06%
2024.02.14 1,582 -3 -0.19%
2024.02.13 1,585 +13 +0.83%
2024.02.12 1,572 +27 +1.75%
2024.02.09 1,545 +72 +4.89%
2024.02.08 1,473 -14 -0.94%
2024.02.07 1,487 -29 -1.91%
2024.02.06 1,516 +80 +5.57%
2024.02.05 1,436 +29 +2.06%
2024.02.02 1,407 +19 +1.37%
2024.02.01 1,388 -10 -0.72%
2024.01.31 1,398 +1 +0.07%
2024.01.30 1,397 -63 -4.32%
2024.01.29 1,460 -58 -3.82%
2024.01.26 1,518 +19 +1.27%
2024.01.25 1,499 -8 -0.53%
2024.01.24 1,507 +34 +2.31%
2024.01.23 1,473 -45 -2.96%
2024.01.22 1,518 +15 +1.00%
2024.01.19 1,503 +146 +10.76%
2024.01.18 1,357 +49 +3.75%
2024.01.17 1,308 -16 -1.21%
2024.01.16 1,324 -36 -2.65%
2024.01.15 1,360 -100 -6.85%
2024.01.12 1,460 -94 -6.05%
2024.01.11 1,554 -110 -6.61%
2024.01.10 1,664 -211 -11.25%
2024.01.09 1,875 -147 -7.27%
2024.01.08 2,022 -88 -4.17%
2024.01.05 2,110 +24 +1.15%
2024.01.04 2,086 -5 -0.24%
2024.01.03 2,091 -2 -0.10%
2024.01.02 2,093 -1 -0.05%

2023年

日付バルチック海運指数前日比前日比%
2023.12.222,094+7+0.34%
2023.12.212,087-63-2.93%
2023.12.202,150-69-3.11%
2023.12.192,219-69-3.02%
2023.12.182,288-60-2.56%
2023.12.152,348-63-2.61%
2023.12.142,411-27-1.11%
2023.12.132,438-113-4.43%
2023.12.122,551+42+1.67%
2023.12.112,509+26+1.05%
2023.12.082,483-12-0.48%
2023.12.072,495-353-12.39%
2023.12.062,848-295-9.39%
2023.12.053,143-203-6.07%
2023.12.043,346+154+4.82%
2023.12.013,192+255+8.68%
2023.11.302,937+241+8.94%
2023.11.292,696+305+12.76%
2023.11.282,391+132+5.84%
2023.11.272,259+157+7.47%
2023.11.242,102+247+13.32%
2023.11.231,855+100+5.70%
2023.11.221,755-41-2.28%
2023.11.211,796-21-1.16%
2023.11.201,817-3-0.16%
2023.11.171,820+62+3.53%
2023.11.161,758+70+4.15%
2023.11.151,688+26+1.56%
2023.11.141,662+7+0.42%
2023.11.131,655+12+0.73%
2023.11.101,643+45+2.82%
2023.11.091,598+68+4.44%
2023.11.081,530-29-1.86%
2023.11.071,559+36+2.36%
2023.11.061,523+61+4.17%
2023.11.031,462+77+5.56%
2023.11.021,385-16-1.14%
2023.11.011,401-58-3.98%
2023.10.311,459-43-2.86%
2023.10.301,502-61-3.90%
2023.10.271,563-99-5.96%
2023.10.261,662-170-9.28%
2023.10.251,832-117-6.00%
2023.10.241,949-68-3.37%
2023.10.232,017-29-1.42%
2023.10.202,046-25-1.21%
2023.10.192,071-34-1.62%
2023.10.182,105+47+2.28%
2023.10.172,058+86+4.36%
2023.10.161,972+27+1.39%
2023.10.131,945+10+0.52%
2023.10.121,935-13-0.67%
2023.10.111,948-35-1.77%
2023.10.101,983-8-0.40%
2023.10.091,991+62+3.21%
2023.10.061,929+102+5.58%
2023.10.051,827+49+2.76%
2023.10.041,778-2-0.11%
2023.10.031,780+43+2.48%
2023.10.021,737+36+2.12%
2023.09.291,701-15-0.87%
2023.09.281,716-36-2.05%
2023.09.271,752+58+3.42%
2023.09.261,694+80+4.96%
2023.09.251,614+21+1.32%
2023.09.221,593+24+1.53%
2023.09.211,569-15-0.95%
2023.09.201,584+58+3.80%
2023.09.191,526+87+6.05%
2023.09.181,439+58+4.20%
2023.09.151,381+41+3.06%
2023.09.141,340+50+3.88%
2023.09.131,290+55+4.45%
2023.09.121,235+26+2.15%
2023.09.111,209+23+1.94%
2023.09.081,186+45+3.94%
2023.09.071,141+60+5.55%
2023.09.061,081+18+1.69%
2023.09.051,063-20-1.85%
2023.09.041,083+18+1.69%
2023.09.011,065-21-1.93%
2023.08.311,086-8-0.73%
2023.08.301,094-13-1.17%
2023.08.291,107+27+2.50%
2023.08.28
2023.08.251,080-30-2.70%
2023.08.241,110-41-3.56%
2023.08.231,151-43-3.60%
2023.08.221,194-29-2.37%
2023.08.211,223-14-1.13%
2023.08.181,237-10-0.80%
2023.08.171,247+14+1.14%
2023.08.161,233+67+5.75%
2023.08.151,166+31+2.73%
2023.08.141,135+6+0.53%
2023.08.111,129-8-0.70%
2023.08.101,137-7-0.61%
2023.08.091,144+2+0.18%
2023.08.081,142-3-0.26%
2023.08.071,145+9+0.79%
2023.08.041,136+8+0.71%
2023.08.031,128+5+0.45%
2023.08.021,123-27-2.35%
2023.08.011,150+23+2.04%
2023.07.311,127+17+1.53%
2023.07.281,110+13+1.19%
2023.07.271,097+30+2.81%
2023.07.261,067+105+10.91%
2023.07.25962-5-0.52%
2023.07.24967-11-1.12%
2023.07.21978+1+0.10%
2023.07.20977-27-2.69%
2023.07.191,004-33-3.18%
2023.07.181,037-36-3.36%
2023.07.171,073-17-1.56%
2023.07.141,090-13-1.18%
2023.07.131,103+15+1.38%
2023.07.121,088+56+5.43%
2023.07.111,032+8+0.78%
2023.07.101,024+15+1.49%
2023.07.071,009+16+1.61%
2023.07.06993-1-0.10%
2023.07.05994-50-4.79%
2023.07.041,044-24-2.25%
2023.07.031,068-23-2.11%
2023.06.301,091-21-1.89%
2023.06.291,112-26-2.28%
2023.06.281,138-45-3.80%
2023.06.271,183-50-4.06%
2023.06.261,233-7-0.56%
2023.06.231,240+24+1.97%
2023.06.221,216+78+6.85%
2023.06.211,138+60+5.57%
2023.06.201,078+13+1.22%
2023.06.191,065-11-1.02%
2023.06.161,076-18-1.65%
2023.06.151,094+15+1.39%
2023.06.141,079+5+0.47%
2023.06.131,074+18+1.70%
2023.06.121,056+1+0.09%
2023.06.091,055+15+1.44%
2023.06.081,040+20+1.96%
2023.06.071,020+4+0.39%
2023.06.061,016+77+8.20%
2023.06.05939+20+2.18%
2023.06.02919-18-1.92%
2023.06.01937-40-4.09%
2023.05.31977-146-13.00%
2023.05.301,123-49-4.18%
2023.05.261,172-43-3.54%
2023.05.251,215-80-6.18%
2023.05.241,295-53-3.93%
2023.05.231,348-17-1.25%
2023.05.221,365-19-1.37%
2023.05.191,384-18-1.28%
2023.05.181,402-23-1.61%
2023.05.171,425-51-3.46%
2023.05.161,476-46-3.02%
2023.05.151,522-36-2.31%
2023.05.121,558-50-3.11%
2023.05.111,608-32-1.95%
2023.05.101,640+42+2.63%
2023.05.091,598+40+2.57%
2023.05.051,558+13+0.84%
2023.05.041,545-13-0.83%
2023.05.031,558+6+0.39%
2023.05.021,552-24-1.52%
2023.04.281,576-5-0.32%
2023.04.271,581+45+2.93%
2023.04.261,536+26+1.72%
2023.04.251,510-7-0.46%
2023.04.241,517+13+0.86%
2023.04.211,504+72+5.03%
2023.04.201,432+60+4.37%
2023.04.191,372+4+0.29%
2023.04.181,368-44-3.12%
2023.04.171,412-23-1.60%
2023.04.141,435-28-1.91%
2023.04.131,46300.00%
2023.04.121,463-44-2.92%
2023.04.111,507-53-3.40%
2023.04.061,560+35+2.30%
2023.04.051,525+52+3.53%
2023.04.041,473+61+4.32%
2023.04.031,412+23+1.66%
2023.03.311,389-14-1.00%
2023.03.301,403-4-0.28%
2023.03.291,407+5+0.36%
2023.03.281,402-54-3.71%
2023.03.271,456-33-2.22%
2023.03.241,489+5+0.34%
2023.03.231,484+28+1.92%
2023.03.221,456-56-3.70%
2023.03.211,512-30-1.95%
2023.03.201,542+7+0.46%
2023.03.171,535-25-1.60%
2023.03.161,560-43-2.68%
2023.03.151,603+16+1.01%
2023.03.141,587+122+8.33%
2023.03.131,465+41+2.88%
2023.03.101,424+45+3.26%
2023.03.091,379+52+3.92%
2023.03.081,327+29+2.23%
2023.03.071,298+40+3.18%
2023.03.061,258+47+3.88%
2023.03.031,211+66+5.76%
2023.03.021,145+46+4.19%
2023.03.011,099+109+11.01%
2023.02.28990+55+5.88%
2023.02.27935+52+5.89%
2023.02.24883+67+8.21%
2023.02.23816+142+21.07%
2023.02.22674+80+13.47%
2023.02.21594+42+7.61%
2023.02.20552+14+2.60%
2023.02.17538+8+1.51%
2023.02.16530-11-2.03%
2023.02.15541-22-3.91%
2023.02.14563-53-8.60%
2023.02.13616+14+2.33%
2023.02.10602+10+1.69%
2023.02.09592-11-1.82%
2023.02.08603+2+0.33%
2023.02.07601-7-1.15%
2023.02.06608-13-2.09%
2023.02.03621-19-2.97%
2023.02.02640-28-4.19%
2023.02.01668-13-1.91%
2023.01.31681+1+0.15%
2023.01.30680+4+0.59%
2023.01.27676-1-0.15%
2023.01.26677-26-3.70%
2023.01.25703-18-2.50%
2023.01.24721-19-2.57%
2023.01.23740-23-3.01%
2023.01.20763-38-4.74%
2023.01.19801-73-8.35%
2023.01.18874-47-5.10%
2023.01.17921-25-2.64%
2023.01.1694600.00%
2023.01.13946-30-3.07%
2023.01.12976-67-6.42%
2023.01.111,043-53-4.84%
2023.01.101,096-43-3.78%
2023.01.091,139+9+0.80%
2023.01.061,130-16-1.40%
2023.01.051,146-30-2.55%
2023.01.041,176-74-5.92%
2023.01.031,250-265-17.49%
2023年のバルチック海運指数の時系列データ(ヒストリカルデータ)

2022年

日付バルチック海運指数前日比前日比%
2022.12.231,515-135-8.18%
2022.12.221,650-73-4.24%
2022.12.211,723+127+7.96%
2022.12.201,596+48+3.10%
2022.12.191,548-12-0.77%
2022.12.161,560+32+2.09%
2022.12.151,528+127+9.06%
2022.12.141,401+44+3.24%
2022.12.131,357-4-0.29%
2022.12.121,361-25-1.80%
2022.12.091,386+1+0.07%
2022.12.081,385+12+0.87%
2022.12.071,373+33+2.46%
2022.12.061,340+17+1.28%
2022.12.051,323-1-0.08%
2022.12.021,324-14-1.05%
2022.12.011,338-17-1.25%
2022.11.301,355+28+2.11%
2022.11.291,327-20-1.48%
2022.11.281,347+23+1.74%
2022.11.251,324+82+6.60%
2022.11.241,242+58+4.90%
2022.11.231,184+35+3.05%
2022.11.221,149-28-2.38%
2022.11.211,177-12-1.01%
2022.11.181,189-39-3.18%
2022.11.171,228-60-4.66%
2022.11.161,288-12-0.92%
2022.11.151,300-25-1.89%
2022.11.141,325-30-2.21%
2022.11.111,355-35-2.52%
2022.11.101,390-3-0.22%
2022.11.091,393+37+2.73%
2022.11.081,356+19+1.42%
2022.11.071,337+14+1.06%
2022.11.041,323+33+2.56%
2022.11.031,290-31-2.35%
2022.11.021,321-56-4.07%
2022.11.011,377-86-5.88%
2022.10.311,463-71-4.63%
2022.10.281,534-78-4.84%
2022.10.271,612-94-5.51%
2022.10.261,706-49-2.79%
2022.10.251,755-42-2.34%
2022.10.241,797-22-1.21%
2022.10.211,819-18-0.98%
2022.10.201,837-34-1.82%
2022.10.191,871-4-0.21%
2022.10.181,875+32+1.74%
2022.10.171,843+5+0.27%
2022.10.141,838+20+1.10%
2022.10.131,818-55-2.94%
2022.10.121,873-31-1.63%
2022.10.111,904-40-2.06%
2022.10.101,944-17-0.87%
2022.10.071,961-31-1.56%
2022.10.061,992-4-0.20%
2022.10.051,996+131+7.02%
2022.10.041,865+77+4.31%
2022.10.031,788+28+1.59%
2022.09.301,760+3+0.17%
2022.09.291,757-42-2.33%
2022.09.281,799-8-0.44%
2022.09.271,807-6-0.33%
2022.09.261,813-3-0.17%
2022.09.231,816+96+5.58%
2022.09.221,720-26-1.49%
2022.09.211,746+17+0.98%
2022.09.201,729+176+11.33%
2022.09.19
2022.09.161,553-59-3.66%
2022.09.151,612+17+1.07%
2022.09.141,595+187+13.28%
2022.09.131,408+152+12.10%
2022.09.121,256+43+3.54%
2022.09.091,213+35+2.97%
2022.09.081,178+45+3.97%
2022.09.071,133+19+1.71%
2022.09.061,114-19-1.68%
2022.09.051,133+47+4.33%
2022.09.021,086+84+8.38%
2022.09.011,002+37+3.83%
2022.08.31965-52-5.11%
2022.08.301,017-65-6.01%
2022.08.29
2022.08.261,082-41-3.65%
2022.08.251,123-90-7.42%
2022.08.241,213-58-4.56%
2022.08.231,271+1+0.08%
2022.08.221,270-9-0.70%
2022.08.191,279-41-3.11%
2022.08.181,320-74-5.31%
2022.08.171,394+7+0.50%
2022.08.161,387-17-1.21%
2022.08.151,404-73-4.94%
2022.08.121,477-79-5.08%
2022.08.111,556-36-2.26%
2022.08.101,592+28+1.79%
2022.08.091,564-2-0.13%
2022.08.081,566+6+0.38%
2022.08.051,560-43-2.68%
2022.08.041,603-128-7.39%
2022.08.031,731-86-4.73%
2022.08.021,817-55-2.94%
2022.08.011,872-23-1.21%
2022.07.291,895-50-2.57%
2022.07.281,945-62-3.09%
2022.07.272,007-54-2.62%
2022.07.262,061-53-2.51%
2022.07.252,114-32-1.49%
2022.07.222,146+28+1.32%
2022.07.212,118+5+0.24%
2022.07.202,113-32-1.49%
2022.07.192,145-17-0.79%
2022.07.182,162+12+0.56%
2022.07.152,150+140+6.97%
2022.07.142,010+8+0.40%
2022.07.132,002-11-0.55%
2022.07.122,013-68-3.27%
2022.07.112,081+14+0.68%
2022.07.082,067-6-0.29%
2022.07.072,073+30+1.47%
2022.07.062,043-55-2.62%
2022.07.052,098-61-2.83%
2022.07.042,159-55-2.48%
2022.07.012,214-26-1.16%
2022.06.302,240+54+2.47%
2022.06.292,186-18-0.82%
2022.06.282,204-91-3.97%
2022.06.272,295-36-1.54%
2022.06.242,331-23-0.98%
2022.06.232,354+5+0.21%
2022.06.222,349-135-5.43%
2022.06.212,484-112-4.31%
2022.06.202,596+18+0.70%
2022.06.172,578+116+4.71%
2022.06.162,462+75+3.14%
2022.06.152,387+103+4.51%
2022.06.142,284+24+1.06%
2022.06.132,260-60-2.59%
2022.06.102,320-22-0.94%
2022.06.092,342-68-2.82%
2022.06.082,410-104-4.14%
2022.06.072,514-46-1.80%
2022.06.062,560-73-2.77%
2022.06.012,633+67+2.61%
2022.05.312,566-5-0.19%
2022.05.302,571-110-4.10%
2022.05.272,681-252-8.59%
2022.05.262,933-194-6.20%
2022.05.253,127-126-3.87%
2022.05.243,253-116-3.44%
2022.05.233,369+25+0.75%
2022.05.203,344+55+1.67%
2022.05.193,289+100+3.14%
2022.05.183,189+94+3.04%
2022.05.173,095+10+0.32%
2022.05.163,085-19-0.61%
2022.05.133,104-13-0.42%
2022.05.123,117+65+2.13%
2022.05.113,052+113+3.84%
2022.05.102,939+108+3.81%
2022.05.092,831+113+4.16%
2022.05.062,718+74+2.80%
2022.05.052,644+159+6.40%
2022.05.042,485+73+3.03%
2022.05.032,412+8+0.33%
2022.04.292,404+1+0.04%
2022.04.282,403-22-0.91%
2022.04.272,425+21+0.87%
2022.04.262,404+48+2.04%
2022.04.252,356+49+2.12%
2022.04.222,307+68+3.04%
2022.04.212,239+97+4.53%
2022.04.202,142+27+1.28%
2022.04.192,115-22-1.03%
2022.04.142,137+69+3.34%
2022.04.132,068+33+1.62%
2022.04.122,035+4+0.20%
2022.04.112,031-24-1.17%
2022.04.082,055-6-0.29%
2022.04.072,061-67-3.15%
2022.04.062,128-85-3.84%
2022.04.052,213-94-4.07%
2022.04.042,307-50-2.12%
2022.04.012,357-1-0.04%
2022.03.312,358-11-0.46%
2022.03.302,369-48-1.99%
2022.03.292,417-67-2.70%
2022.03.282,484-60-2.36%
2022.03.252,544-23-0.90%
2022.03.242,567-8-0.31%
2022.03.232,575+29+1.14%
2022.03.222,546-43-1.66%
2022.03.212,589-16-0.61%
2022.03.182,605+17+0.66%
2022.03.172,588-3-0.12%
2022.03.162,591-98-3.64%
2022.03.152,689-38-1.39%
2022.03.142,727+9+0.33%
2022.03.112,718+14+0.52%
2022.03.102,704+146+5.71%
2022.03.092,558+206+8.76%
2022.03.082,352+117+5.23%
2022.03.072,235+87+4.05%
2022.03.042,148+44+2.09%
2022.03.032,104-33-1.54%
2022.03.022,137+68+3.29%
2022.03.012,069+29+1.42%
2022.02.282,040-36-1.73%
2022.02.252,076-111-5.08%
2022.02.242,187-57-2.54%
2022.02.232,244+96+4.47%
2022.02.222,148+103+5.04%
2022.02.212,045+81+4.12%
2022.02.181,964+78+4.14%
2022.02.171,886-10-0.53%
2022.02.161,896-72-3.66%
2022.02.151,968-16-0.81%
2022.02.141,984+7+0.35%
2022.02.111,977+37+1.91%
2022.02.101,940+229+13.38%
2022.02.091,711+208+13.84%
2022.02.081,503+81+5.70%
2022.02.071,422-1-0.07%
2022.02.041,423-2-0.14%
2022.02.031,425+6+0.42%
2022.02.021,419-21-1.46%
2022.02.011,440+22+1.55%
2022.01.311,418+37+2.68%
2022.01.281,381+79+6.07%
2022.01.271,302+6+0.46%
2022.01.261,296-47-3.50%
2022.01.251,343-48-3.45%
2022.01.241,391-24-1.70%
2022.01.211,415-59-4.00%
2022.01.201,474-96-6.11%
2022.01.191,570-74-4.50%
2022.01.181,644-87-5.03%
2022.01.171,731-33-1.87%
2022.01.141,764-109-5.82%
2022.01.131,873-154-7.60%
2022.01.122,027-124-5.76%
2022.01.112,151-126-5.53%
2022.01.102,277-12-0.52%
2022.01.072,289-7-0.30%
2022.01.062,296+7+0.31%
2022.01.052,289+4+0.18%
2022.01.042,285+68+3.07%
2022年のバルチック海運指数の時系列データ(ヒストリカルデータ)
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