グローバルサプライチェーン圧力指数（GSCPI）

グローバルサプライチェーン圧力指数（GSCPI）の最新データを速報で掲載しています。グローバルサプライチェーン圧力指数は、海上輸送や航空便などの輸送コストに加え、各国のPMI（購買担当者景気指数）やISM、在庫指数などを基に算出される指数です。世界のサプライチェーンの圧力（混乱度）が測れる指数です。

AIによるグローバルサプライチェーン圧力指数（GSCPI）の重要度評価

4.3

グローバルサプライチェーン圧力指数（GSCPI）Iは、物流、製造、貿易におけるボトルネックや遅延を測定し、サプライチェーンの健全性を評価するための包括的な指数。海運費、航空貨物、納期、在庫状況、貿易動向など、複数の指標を組み合わせて算出されており、サプライチェーン全体の状況を反映し、地域やセクターをまたぐ統計的な精度が高い。サプライチェーンの混乱は、物価上昇圧力を引き起こす主要な要因の一つ。GSCPIは、インフレの先行指標としても利用され、中央銀行や政策当局にとっても重要な分析ツールとなっている。紛争や米中対立などの地政学的イベントが、サプライチェーンに与える影響を迅速に把握することが可能で、サプライチェーンの脆弱性やリスク管理の指標としても機能する。一方、多くの構成データが月次または週次のため、リアルタイムの変動を捉えるには不十分。短期的なショックには遅れることがある。供給面に焦点を当てた指標であるため、需要側の動向をカバーするには不十分。また、グローバルな指数であるが、先進国のデータ比率が高く、新興国や地域特有の課題を完全に反映できない可能性がある。

AIによる指標の重要度評価は”辛口評価”の設定になっています。見方の詳しい説明は「AIによる指標の重要度評価について」を参照。

チャート（グローバルサプライチェーン圧力指数）

Chart [GSCPI(The Global Supply Chain Pressure Index)-Monthly]

[速報] 最新データ｜グローバルサプライチェーン圧力指数の時系列（historical data）

グローバルサプライチェーン圧力指数とは？

グローバルサプライチェーン圧力指数（英語：The Global Supply Chain Pressure Index）とは、「グローバルサプライチェーンひっ迫指数」とも呼ばれる、世界のサプライチェーンに影響を与える潜在的な混乱の包括的な要約を提供することを目的に、NY連銀（ニューヨーク連銀）が2022年1月4日から公表を開始した指数です。

世界のサプライチェーンにどれだけ圧力がかかっているか（どれだけ逼迫しているか）を示した指数

新型コロナのパンデミックにより、サプライチェーンの混乱は世界経済にとって大きな課題となりました。工場の閉鎖や都市封鎖、移動制限によってネットワーク全体が混乱、輸送コストが増加し、納期が長くなりました。これらの混乱を測定するために開発された指数がグローバルサプライチェーン圧力指数です。

27の変数に基づいた指数

グローバルサプライチェーン圧力指数は、国内および国際的なグローバルサプライチェーンに圧力をかける要因を捉えることを目的としたコンテナ船の運賃など27の変数に基づいた指数です。

グローバルサプライチェーン圧力指数は、まず輸送コストに焦点が充てられており、石炭や鉄鋼などの原材料の輸送コストを追跡するバルチック海運指数（BDI）が使用されています。そして、コンテナ船のチャーター市場におけるコンテナ輸送率の変化を追跡するHarpexインデックスが活用され、米国労働統計局が作成している航空貨物価格指数も使用されています。

バルチック海運指数は、以下のページで掲載しています（グローバルサプライチェーン圧力指数とバルチック海運指数との比較チャートも掲載）。

バルチック海運指数（BDI）

バルチック海運指数の短期・長期チャートと時系列です（最新データ速報）。先行指標の推定レート、シーズナルチャート（季節性サイクル）今後の見通し、公表日、レンジや平均値、コンテナ運賃指数・グローバルサプライチェーン圧力指数・日本郵船・商船三井・川崎汽船との比較チャート、日本株の関連銘柄も掲載。

stock-marketdata.com

次に、PMI（購買担当者景気指数）と米サプライマネジメント協会（ISM）の製造調査のデータを組み合わせて活用されており、各国の製造業PMIのサブコンポーネントのGDP加重平均がプロットされています。

7つの経済圏のPMIから入手可能な追加情報が使用されており、具体的には「新規注文」PMIサブコンポーネントに関するデータが収集されます。輸送コスト変数に関しては「新規注文」PMIサブコンポーネントのGDP加重平均と、7つの経済圏の「購入数量」PMIサブコンポーネントの同様の加重平均の両方が使用されます。国別のサプライチェーン対策と同様に、これら2つのGDP加重需要プロキシとそのラグに基づく回帰を使用し、6つのグローバル輸送コスト対策を需要の影響を可能な限り排除されています。

27の変数のデータセットは、サンプルの各経済圏（ユーロ圏、中国、日本、韓国、台湾、英国、米国）、世界的な2つの送料、および米国、アジア、ヨーロッパ間の航空運賃をまとめた4つの価格指数です。ただ、このデータセットの月次時系列は不均一な構成となっていますので、これらの時系列から共通のグローバルコンポーネントが推定され、データギャップも共通成分を使用して対処されています。

グローバルサプライチェーン圧力指数は、これらさまざまな地域のサプライチェーンの状態に関する情報が含まれている指数です。米国の企業が製造する最終製品は、アジアやヨーロッパで製造されたコンポーネントや部品から組み立てられることが多いです。ゆえに、国別のサプライチェーン測定値のデータと前述のグローバルな輸送コスト測定値を組み合わせて構築されています。

グローバルサプライチェーン圧力指数（GSCPI）は正規化されており、ゼロが平均値であることを示します。正の値は標準偏差の数を表します（負の値はその逆を表します）。

グローバルサプライチェーン圧力指数の公表日は、いつ？

グローバルサプライチェーン圧力指数の公表日は、毎月第4営業日です。データ更新時は、当サイトの”更新情報”のページや公式Xでお知らせします。